Destino
Miami para Hialeah
O Hialeah industrial é também onde fica a rampa ferroviária da FEC, então uma entrega aqui pode ser um movimento rodoviário ou uma troca ferroviária, dependendo de como a carga chegou.
Cotar
Diga o porto, a caixa e o endereço de entrega e cotamos Hialeah das duas formas, onde valer a pena.
Não chegou nada? Escreva diretamente para quotes@dariaslogistics.com.
O last free day é hoje ou amanhã?
O relógio corre no porto, não na estrada
O demurrage começa no terminal no dia seguinte ao seu last free day, quer a carga vá cinco milhas ou quinhentas. Fazemos o pre-pull do contêiner para o pátio primeiro e rodamos até Hialeah quando você estiver pronto, em vez de deixar a caixa parada no terminal acumulando cobranças enquanto o recebedor resolve uma doca.
Direto, sem parada
A caixa vai até Hialeah
Curta o bastante para o contêiner ir direto sobre chassi e voltar no mesmo dia. Sem manuseio, sem segundo toque, e o vazio volta antes de o per diem virar assunto.
A viagem do porto até Hialeah
Um contêiner de Hialeah normalmente começa no PortMiami, a cerca de 14 milhas de estrada, e é um movimento de mesmo dia. Ele também pode começar nas rampas ferroviárias de Hialeah, que ficam dentro da cidade, e isso transforma o serviço de um movimento rodoviário numa troca ferroviária, mesmo que o endereço de entrega não tenha mudado. Diga em qual dos dois a sua caixa chegou.
De um jeito ou de outro ela vai direto sobre chassi. Catorze milhas é curto demais para valer um transload: você pagaria para manusear a mercadoria duas vezes e ainda teria o contêiner para devolver. Direto quer dizer que a caixa é entregue como está, descarregada ao vivo ou deixada no seu pátio, e o vazio volta para a terminal ou para a rampa no mesmo dia.
Entregando em Hialeah
Hialeah fica em Miami-Dade, entre a State Road 826 e a Okeechobee Road, com as rampas ferroviárias no lado industrial leste e o Miami International Airport a uma corrida curta ao sul. Os quarteirões mais novos têm docas decentes e espaço para manobrar. Os antigos são mais apertados, então um recebedor precisa de um acesso livre para um contêiner de 40 pés sobre chassi, mais uma doca ou um plano de nível do chão com empilhadeira e alguém para operá-la.
Para fechar, mande o número do contêiner, o armador, o last free day, o endereço de entrega, e se o local é só com agendamento ou por ordem de chegada. Diga desde o início se você quer descarga ao vivo ou drop, porque é isso que define como o dia do motorista é montado.
O que a puxa
Tudo o que movemos
Contêiner de 20 pés
20' GP / 22G1
Contêiner de 20 pés high cube
20' HC / 25G1
Contêiner de 40 pés
40' GP / 42G1
Contêiner de 40 pés high cube
40' HC / 45G1
Contêiner de 45 pés high cube
45' HC / L5G1
45 pés high cube, 102 polegadas de largura
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pés
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pés
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pés high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contêineres com sobrepeso
any, over legal gross
In-bond e alfândega
any, under customs bond
Prancha
A prancha aberta padrão, em 48 e 53 pés. Carrega pela lateral, por cima ou por trás, e tudo acima de 8 pés e 6 polegadas de altura de carga começa a exigir licença.
Step deck
A plataforma principal mais baixa dá cerca de 18 polegadas a mais de altura legal de carga que uma prancha comum. Também chamada de drop deck.
Double drop
Um poço fixo entre duas plataformas elevadas, para carga alta que não precisa subir rolando.
Lowboy
A plataforma mais baixa que existe, para máquinas altas e pesadas. O poço é curto, então normalmente o limite é o comprimento, não o peso.
Empilhadeira piggyback
Uma empilhadeira fora de estrada que viaja num kit de montagem na traseira da prancha e descarrega onde não há doca nem equipamento no local. A mercadoria paga por ela duas vezes: no adicional e na carga útil que o peso dela desloca, e é por isso que só é cotada onde economiza mais do que custa.
RGN, pescoço removível
O pescoço se solta e a plataforma vira rampa para a máquina subir rolando. As versões extensíveis e de múltiplos eixos levam o mais pesado e o mais longo que movemos.
Pranchas extensíveis
Plataformas que se estendem para carga legal em peso mas longa demais, como vigas, pás e tubulação. A plataforma estica para apoiar a carga em vez de deixá-la em balanço.
Carga pesada multieixo
Mais eixos sob a mesma plataforma, para o peso se distribuir o bastante e ser licenciado. Aqui vão transformadores, prensas e equipamentos de planta.
Conestoga
Uma lona corrediça sobre uma estrutura, então a carga sobe pela lateral como numa prancha mas viaja coberta como num baú. Sem equipe de encerramento e sem risco de chuva.
Baú
Carga paletizada, fechada, em 48 e 53 pés. O padrão para o que sai de um contêiner via transload e segue para o interior.
Carreta refrigerada
Carreta com temperatura controlada, em 48 e 53 pés. No que se transforma um contêiner reefer quando a carga faz transload para seguir por terra.
Antes de sair de Hialeah Gardens
Um armazém em Hialeah Gardens, mais de 50 docas
Tudo o que sai do chassi acontece aqui, em Hialeah Gardens, a minutos dos portos, antes de a carga ir a qualquer lugar. Transload, cross-dock, armazenagem, ou recebimento e expedição em seu nome. Numa rota curta como Hialeah, isso costuma ser a resposta quando o recebedor não tem doca, e não uma questão de custo.
O que aparece na fatura
- Chassi
- A carreta sobre a qual o contêiner viaja. Se não estiver onde a caixa está, isso é um chassis split e uma viagem a mais.
- Pre-pull
- Retirar a caixa antes de você estar pronto, para parar a armazenagem do terminal. Quase sempre mais barato que o demurrage que evita.
- Demurrage
- O terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão depois do last free day.
O resto
Perguntas
Respostas diretas
Um contêiner de Hialeah sai do porto ou da rampa ferroviária?
Acontecem os dois. As rampas ferroviárias de Hialeah ficam dentro da cidade, então uma caixa que veio para o interior por trem é retirada a uns minutos de onde vai, enquanto um contêiner marítimo é puxado do PortMiami, cerca de 14 milhas a leste. A liberação e a papelada são diferentes para cada um, e é por isso que o arrival notice importa. Mande-o e você saberá em qual dos dois a sua caixa está.
Os quarteirões antigos de Hialeah são difíceis de alcançar com um contêiner de 40 pés?
Alguns são. As ruas das partes industriais antigas são estreitas e os pátios atrás delas são pequenos, e um cavalo com uma caixa de 40 pés sobre chassi precisa de espaço de verdade para girar e para encostar de ré esquadrejado numa porta. Vale olhar o acesso antes de o contêiner ser retirado, e não depois de um motorista estar parado na rua. Mande o endereço, e uma foto do portão se você tiver.
Quanto tempo leva a carga de Miami até Hialeah?
Mesmo dia, por cerca de 14 milhas de estrada. Esse é o percurso; a variável maior costuma ser o agendamento no terminal do lado de Miami, não a estrada.
Meu contêiner deve ir direto até Hialeah ou passar por transload?
Direto, nesta rota. É curta o bastante para o contêiner ir e voltar no mesmo dia, então não há ganho em manusear a carga duas vezes.
Tem algo específico na rota para Hialeah?
O Hialeah industrial é também onde fica a rampa ferroviária da FEC, então uma entrega aqui pode ser um movimento rodoviário ou uma troca ferroviária, dependendo de como a carga chegou.
Vocês vão além da Flórida?
Sim, aos 48 estados, geralmente com transload para uma carreta primeiro.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.