45' HC wide body, 102in
45 pés high cube, 102 polegadas de largura
Sete polegadas mais largo por dentro que um 45 ISO, e é aí que está a diferença: 99 polegadas aceitam dois paletes de 48 lado a lado, 92 não. Seaboard e Crowley operam esses contêineres saindo do sul da Flórida, então nas rotas do Caribe e da América Central um 45 muitas vezes é esta caixa. O payload é o peso legal em rodovia, não a capacidade do contêiner.
Por fora, por dentro e a porta
Como é
Especificação
| Medida | 45 pés high cube, 102 polegadas de largura |
|---|---|
| Comprimento externo | 540″ 45′ |
| Largura externa | 102″ 8′ 6″ |
| Altura externa | 115″ 9′ 7″ |
| Comprimento interno | 534″ 44′ 6″ |
| Largura interna | 99″ 8′ 3″ |
| Altura interna | 107″ 8′ 11″ |
| Largura da porta | 98″ 8′ 2″ |
| Altura da porta | 107″ 8′ 11″ |
| Tara | 10,220 lb |
| Carga máxima | 56,730 lb |
| Peso legal máximo em rodovia | 41,700 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidade | 3,268 pés³ |
| Chassi | 45ft or extendable |
Números publicados por Crowley. A tara ainda varia conforme a fabricação, e vem estampada na porta da unidade que você receber. Mande o número do contêiner e conferimos contra o real.
O que é o 45 de 102 in de largura
Este é um 45 ft high cube construído com 102 in de largura em vez das 96 habituais. Por fora ele tem 45 ft de comprimento, cerca de 8 ft 6 in de largura e 9 ft 7 in de altura. Por dentro, os valores publicados são mais ou menos 44 ft 6 in por 8 ft 3 in por 8 ft 11 in, dando em torno de 3,268 cu ft, e a abertura da porta tem cerca de 8 ft 2 in de largura por 8 ft 11 in de altura, o que é incomumente generoso em altura para um contêiner.
Nas rotas do Caribe e da América Central pelo PortMiami e pelo Port Everglades ele é uma caixa comum e não uma curiosidade, então uma reserva que diz apenas 45 pode muito bem ser esta. A tara fica em torno de 10,220 lb pelos valores publicados, e como em qualquer contêiner a tara que rege a sua carga é a que está estampada na porta da unidade que você de fato recebeu.
Por que sete polegadas mudam o plano de carga
Dois paletes padrão de 48 in precisam de 96 in de largura. Um contêiner comum dá cerca de 92 in por dentro, então eles não ficam lado a lado e a planta de piso inteira tem que ser montada em volta de virar paletes e aceitar espaço morto. Esta caixa dá 99 in, então eles ficam, ao longo de 44 ft 6 in de piso inteiros. Isso não é um ganho marginal: é outro jeito de carregar a mesma mercadoria.
Contra um 45 de 8 ft de largura são cerca de 225 cu ft a mais em dimensões externas quase idênticas, e contra um 40 pés high cube é mais de tudo. A comparação que realmente importa é paletes colocados e não pés cúbicos anunciados, e é aí que o corpo largo se separa dos vizinhos. Se a sua carga não é paletizada, a vantagem encolhe para as sete polegadas em si e a escolha volta a ser qual caixa está disponível na rota.
O que as pessoas erram: a largura não tem folga, e a capacidade não é o limite da estrada
102 in é a largura legal em rodovia, não uma largura que precise de licença e não uma largura com qualquer folga. Um contêiner comum de 8 ft viaja com seis polegadas de sobra contra o limite, e este viaja com nenhuma. Nada disso é problema numa rota comum, mas significa que uma caixa assentada ligeiramente torta num chassi, um portão estreito, uma faixa em obras ou um acesso de doca apertado têm menos espaço para errar do que a equipe pode esperar.
A outra armadilha é a coluna do peso. O contêiner é classificado em 67,200 lb de bruto, e esse é um valor de mar e de empilhamento. O número que decide se um caminhão é legal na Flórida é o bruto de 80,000 lb da composição inteira, que deixa cerca de 41,700 lb de carga depois do cavalo, de um chassi de 45 ft e da tara da própria caixa, o valor que a Crowley publica para esta caixa. Carregar até a capacidade em vez de até o valor de estrada é como um contêiner estufado legalmente vira um veículo ilegal na primeira balança.
O que mandar para reservar
Diga 102 in, ou diga corpo largo, já no primeiro pedido. A questão do chassi e o plano de carga mudam com essa única palavra, e um 45 que se supõe ser a caixa ISO é planejado com a largura interna errada. Depois o número do contêiner, o armador e o terminal, que decidem a exigência do portão e o agendamento.
Depois disso o de sempre: endereço de entrega, last free day, e o peso da carga como consta no conhecimento de embarque em vez de um palpite. Se o local que recebe é apertado, descreva, porque esta é uma caixa de 45 ft na largura legal cheia e o acesso importa mais que a porta. Se a carga é paletizada, o tamanho e a quantidade de paletes também valem ser mandados, já que é para isso que as sete polegadas a mais estão sendo compradas.
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Perguntas
Respostas diretas
Qual é a largura interna de um contêiner de 102 in?
Cerca de 8 ft 3 in, que são 99 in, contra mais ou menos 92 in numa caixa comum de 8 ft de largura. Sete polegadas não parecem muito até você colocar paletes ali. Duas bordas de palete de 48 in precisam de 96 in e cabem aqui com espaço para respirar, onde num contêiner de 96 in de largura elas não cabem de jeito nenhum. Esse único fato é a razão de o corpo largo existir e a razão de os dois tamanhos não serem intercambiáveis.
Um contêiner de 102 in de largura é legal na estrada sem licença?
É. 102 in é a largura legal em rodovia nos Estados Unidos, então a caixa viaja como carga comum e nenhuma licença de largura entra na história. O que ela não tem é margem. Um contêiner de 8 ft de largura tem meio pé de folga contra o limite e este não tem nenhuma, então uma caixa deslocada num chassi, um portão apertado ou o acesso estreito de uma ponte perdoam menos do que a equipe pode estar acostumada.
De onde vêm os contêineres de 45 pés com 102 in de largura?
Eles rodam muito nos serviços do Caribe e da América Central saindo do PortMiami e do Port Everglades, que é por que o sul da Flórida os vê bem mais que o resto do país. Se a sua reserva está numa dessas rotas e diz 45, há uma chance real de ser esta caixa e não a versão ISO de 8 ft de largura, e vale confirmar antes de um plano de carga ser desenhado em volta da largura interna errada.
Um 45 de corpo largo pode ser carregado numa doca padrão?
Normalmente sim, já que a abertura da porta tem cerca de 8 ft 2 in de largura e niveladores de doca e empilhadeiras não se incomodam com as poucas polegadas a mais de largura da caixa. O que conferir é o acesso e não a porta: uma caixa mais larga sobre um chassi de 45 ft precisa de uma entrada mais reta na baia. Como sempre, a abertura mais apertada da viagem merece ser medida com antecedência, e muitas vezes é a porta de quem recebe e não o contêiner.
O payload de um 45 de corpo largo é menor que a capacidade dele?
Muito menor, e os dois números respondem perguntas diferentes. A caixa é classificada em 67,200 lb de bruto, que é um valor de mar cobrindo como o aço e os corner castings são construídos. Numa estrada da Flórida o limite é o bruto legal de 80,000 lb da composição inteira, que deixa mais ou menos 41,700 lb de carga depois de tirados o cavalo, um chassi de 45 ft e cerca de 10,220 lb de tara. Carregue pelo valor de estrada.
Quais são as medidas internas de um 45 pés high cube, 102 polegadas de largura?
O comprimento, a largura e a altura internos estão na tabela de especificação desta página, junto com as medidas externas e a abertura da porta. A porta é o que decide se uma máquina entra, e é menor que o interior.
Que chassi um 45 pés high cube, 102 polegadas de largura precisa?
45ft or extendable. O chassi é nosso, então a reserva não depende do que o terminal tem disponível naquela manhã.
Vocês movem com sobrepeso?
Sim, com o chassi certo e a licença certa. Sobrepeso é uma conversa separada do tamanho do contêiner, e os portos têm seus próprios limites além dos do estado.
De onde vocês retiram um 45 pés high cube, 102 polegadas de largura?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.