Destino
Miami para Ocala
Terra de cavalos e de máquinas pesadas. Ocala recebe muita carga agrícola e de equipamento superdimensionado, então esta rota vê mais step deck e lowboy que a maioria das rotas da Flórida.
Cotar
Diga o porto, a caixa e o endereço de entrega e cotamos Ocala das duas formas, onde valer a pena.
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O last free day é hoje ou amanhã?
O relógio corre no porto, não na estrada
O demurrage começa no terminal no dia seguinte ao seu last free day, quer a carga vá cinco milhas ou quinhentas. Fazemos o pre-pull do contêiner para o pátio primeiro e rodamos até Ocala quando você estiver pronto, em vez de deixar a caixa parada no terminal acumulando cobranças enquanto o recebedor resolve uma doca.
Direto, ou com transload
Duas formas de rodar Ocala
Direto sobre chassi. O próprio contêiner vai até Ocala. É o mais simples quando o recebedor descarrega rápido, porque a caixa, o chassi e o relógio do per diem viajam todos juntos.
Com transload para carreta. A carga sai do contêiner no armazém e vai para uma carreta. O vazio volta para o armador em Miami na mesma semana, e o percurso de 320 milhas não paga tarifa de contêiner nem de chassi. Acima de umas 250 milhas essa costuma ser a resposta mais barata, e é por isso que cotamos as duas.
A viagem do porto até Ocala
Ocala fica a cerca de 320 milhas de estrada do PortMiami, subindo pela Florida Turnpike e depois pela I-75, e o trânsito é no dia seguinte. É uma das rotas longas da Flórida, distante o bastante para que como a mercadoria viaja importe mais do que por qual estrada ela chega lá.
Os dois modos são precificados. Levar o contêiner direto quer dizer que a caixa fica dias longe do porto e pagando chassi e per diem o tempo todo. Fazer transload no armazém de Hialeah Gardens, perto do porto, põe a carga numa carreta e manda o vazio de volta ao armador, o que normalmente é a resposta mais barata nesta distância. A exceção é a mercadoria que tem que ficar dentro da caixa, e isso também é cotado.
Entregando em Ocala
Ocala é a sede do condado de Marion, sobre a I-75 no centro da Flórida, terra de cavalos e de equipamento pesado ao mesmo tempo. Boa parte da carga que vem para cá é maquinário agrícola superdimensionado ou máquinas, então esta rota roda step deck e lowboy mais que a maioria das rotas da Flórida. Para essas cargas, o chão na entrega e a máquina esperando para tirar a peça importam muito mais que qualquer doca.
Para um contêiner, mande o número do contêiner, o armador, o last free day e o endereço de entrega. Para maquinário, mande o comprimento, a largura, a altura e o peso real, porque são esses quatro números que decidem a carreta, a rota e as autorizações.
O que a puxa
Tudo o que movemos
Contêiner de 20 pés
20' GP / 22G1
Contêiner de 20 pés high cube
20' HC / 25G1
Contêiner de 40 pés
40' GP / 42G1
Contêiner de 40 pés high cube
40' HC / 45G1
Contêiner de 45 pés high cube
45' HC / L5G1
45 pés high cube, 102 polegadas de largura
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pés
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pés
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pés high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contêineres com sobrepeso
any, over legal gross
In-bond e alfândega
any, under customs bond
Prancha
A prancha aberta padrão, em 48 e 53 pés. Carrega pela lateral, por cima ou por trás, e tudo acima de 8 pés e 6 polegadas de altura de carga começa a exigir licença.
Step deck
A plataforma principal mais baixa dá cerca de 18 polegadas a mais de altura legal de carga que uma prancha comum. Também chamada de drop deck.
Double drop
Um poço fixo entre duas plataformas elevadas, para carga alta que não precisa subir rolando.
Lowboy
A plataforma mais baixa que existe, para máquinas altas e pesadas. O poço é curto, então normalmente o limite é o comprimento, não o peso.
Empilhadeira piggyback
Uma empilhadeira fora de estrada que viaja num kit de montagem na traseira da prancha e descarrega onde não há doca nem equipamento no local. A mercadoria paga por ela duas vezes: no adicional e na carga útil que o peso dela desloca, e é por isso que só é cotada onde economiza mais do que custa.
RGN, pescoço removível
O pescoço se solta e a plataforma vira rampa para a máquina subir rolando. As versões extensíveis e de múltiplos eixos levam o mais pesado e o mais longo que movemos.
Pranchas extensíveis
Plataformas que se estendem para carga legal em peso mas longa demais, como vigas, pás e tubulação. A plataforma estica para apoiar a carga em vez de deixá-la em balanço.
Carga pesada multieixo
Mais eixos sob a mesma plataforma, para o peso se distribuir o bastante e ser licenciado. Aqui vão transformadores, prensas e equipamentos de planta.
Conestoga
Uma lona corrediça sobre uma estrutura, então a carga sobe pela lateral como numa prancha mas viaja coberta como num baú. Sem equipe de encerramento e sem risco de chuva.
Baú
Carga paletizada, fechada, em 48 e 53 pés. O padrão para o que sai de um contêiner via transload e segue para o interior.
Carreta refrigerada
Carreta com temperatura controlada, em 48 e 53 pés. No que se transforma um contêiner reefer quando a carga faz transload para seguir por terra.
Antes de sair de Hialeah Gardens
Um armazém em Hialeah Gardens, mais de 50 docas
Tudo o que sai do chassi acontece aqui, em Hialeah Gardens, a minutos dos portos, antes de a carga ir a qualquer lugar. Transload, cross-dock, armazenagem, ou recebimento e expedição em seu nome. Em Ocala é muitas vezes o que deixa a rota mais barata, porque o vazio volta direto para o armador em Hialeah Gardens em vez de viajar.
O que aparece na fatura
- Chassi
- A carreta sobre a qual o contêiner viaja. Se não estiver onde a caixa está, isso é um chassis split e uma viagem a mais.
- Pre-pull
- Retirar a caixa antes de você estar pronto, para parar a armazenagem do terminal. Quase sempre mais barato que o demurrage que evita.
- Demurrage
- O terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão depois do last free day.
O resto
Perguntas
Respostas diretas
Dá para mover máquinas superdimensionadas dos portos de Miami até Ocala?
Sim, e isso é parte normal desta rota. Ocala recebe muito equipamento agrícola e de construção, que anda numa step deck ou num lowboy em vez de ficar dentro de um contêiner. Altura e largura definem a rota e as autorizações, e as duas coisas levam tempo para acertar, então mande as dimensões e o peso real o mais cedo que der, e não no dia em que a máquina tem que se mover.
320 milhas é longe demais para mandar o próprio contêiner até Ocala?
Não é impossível, só normalmente não é o mais barato. A caixa ficaria dias longe de Miami com o chassi e o per diem correndo o tempo todo, enquanto o armador continua esperando ela de volta. Fazer transload perto do porto encerra esse relógio cedo e uma carreta leva a mercadoria ao norte. É precificado das duas formas, e mercadoria que tem que continuar lacrada é o caso em que mandar a caixa ganha.
Quanto tempo leva a carga de Miami até Ocala?
No dia seguinte, por cerca de 320 milhas de estrada. Esse é o percurso; a variável maior costuma ser o agendamento no terminal do lado de Miami, não a estrada.
Meu contêiner deve ir direto até Ocala ou passar por transload?
Cotamos das duas formas. Em linhas gerais: abaixo de 250 milhas o contêiner costuma ir direto, e acima disso o transload tende a ganhar porque o vazio volta ao armador em vez de viajar.
Tem algo específico na rota para Ocala?
Terra de cavalos e de máquinas pesadas. Ocala recebe muita carga agrícola e de equipamento superdimensionado, então esta rota vê mais step deck e lowboy que a maioria das rotas da Flórida.
Vocês vão além da Flórida?
Sim, aos 48 estados, geralmente com transload para uma carreta primeiro.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.