Terminal, the Port of Miami
South Florida Container Terminal drayage
Drayage no South Florida Container Terminal, no PortMiami. Se a sua reserva é CMA CGM ou Maersk, normalmente é aqui que a caixa está. Trabalha por agendamento.
South Florida Container Terminal (SFCT) is a terminal inside the Port of Miami, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port of Miami.
Uma parceria entre CMA CGM e APM Terminals.
Se você embarca com CMA CGM ou Maersk, sua caixa provavelmente está aqui
O SFCT é uma joint venture entre a Terminal Link, que é o lado CMA CGM, e a APM Terminals, que é o lado Maersk. Os serviços desses grupos são o que ele atende principalmente.
Ou seja, o terminal é escolhido pela sua reserva, não por você. Se você sabe o armador antes de o navio chegar, já sabe mais ou menos onde o contêiner vai ficar, e isso vale um minuto de planejamento em vez de uma surpresa no dia.
Ele trabalha por agendamento, e essa é a história inteira
O SFCT depende de cupo disponível. Isso não é reclamação do terminal, que roda bem: é que o cupo tem que existir antes de um caminhão poder ir. Quando tem, pegamos. Quando não tem, nenhuma urgência cria um.
O que fazemos é dizer no mesmo dia em qual situação você está, em vez de deixar você achar que está resolvido. Se o seu last free day está perto e a caixa está no SFCT, quanto antes você avisar, melhor a chance de um cupo que ainda ajude.
Conferir você mesmo
Escalas, horários e status do contêiner ficam no site deles: www.apmterminals.com/en/miami. Cobranças e retenções são entre você e o armador ou o terminal. Nós movemos a caixa.
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O que fazemos com o contêiner daqui
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Perguntas
Respostas diretas
Vocês retiram contêineres em South Florida Container Terminal?
Sim, todos os dias. 20, 40 e 45 pés, high cube, reefer com genset, flat rack, open top, sobrepeso e in-bond.
E se o meu last free day for amanhã?
Avise hoje. Um pre-pull tira o contêiner do terminal e o coloca no pátio antes de o per diem e o demurrage começarem, e quase sempre custa menos que as cobranças que evita.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido para entrar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
É descarga ao vivo ou drop and pick?
Qualquer uma das duas. Ao vivo significa que o motorista espera enquanto você descarrega, o que começa a gerar detention assim que a janela livre acaba. Drop and pick significa que deixamos o contêiner e o buscamos depois, o que costuma custar menos se você tiver espaço no pátio.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido só para cruzar o portão.