Terminal, the Port of Miami
South Florida Container Terminal drayage
Drayage en South Florida Container Terminal, en PortMiami. Si su reserva es CMA CGM o Maersk, normalmente la caja está aquí. Trabaja por cita.
South Florida Container Terminal (SFCT) is a terminal inside the Port of Miami, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port of Miami.
Una asociación entre CMA CGM y APM Terminals.
Si embarca con CMA CGM o Maersk, su caja probablemente está aquí
SFCT es una empresa conjunta entre Terminal Link, que es el lado de CMA CGM, y APM Terminals, que es el lado de Maersk. Los servicios de esos grupos son lo que maneja principalmente.
Así que la terminal la elige su reserva, no usted. Si sabe la línea antes de que llegue el barco, ya sabe más o menos dónde va a estar el contenedor, y eso vale un minuto de planificación en vez de una sorpresa el día de.
Trabaja por cita, y esa es toda la historia
SFCT depende de que haya cita disponible. Esto no es una queja contra la terminal, que trabaja bien: es que tiene que existir un cupo antes de que un camión pueda ir. Cuando hay, lo tomamos. Cuando no hay, ninguna urgencia lo crea.
Lo que sí hacemos es decirle el mismo día en cuál de las dos situaciones está, en vez de dejar que usted asuma que ya está resuelto. Si su last free day está cerca y la caja está en SFCT, mientras antes lo diga, mejor la posibilidad de un cupo que todavía sirva.
La terminal, en sus propios números
SFCT ocupa 71 acres de PortMiami, con 480 conexiones para reefer y 18 grúas de patio totalmente eléctricas, y puede trabajar barcos de más de 15.000 TEU. Terminal Link, el lado de CMA CGM, tiene el 51 por ciento y APM Terminals el 49.
Los camiones se procesan en kioscos de puerta sin contacto con básculas de pesaje en movimiento, así que el camión se pesa mientras cruza la puerta. Las citas se reservan en TERMPoint, el sistema propio de la terminal desde marzo de 2021, para importación, exportación y vacíos por igual.
El último camión entra antes de las 5
La terminal trabaja de 8 a 5, pero su tarifa fija la última hora en que se puede procesar a un chofer en la puerta de entrada: 4:30 para dejar un contenedor, 4:00 para retirarlo y 3:30 para retirar un reefer. Un retiro planeado para las cuatro y cuarto es un retiro de mañana.
El free time de importación es de cuatro días hábiles para una caja seca y dos para un reefer, y no se cuentan sábados, domingos ni feriados ILA. Tampoco hay tren en el muelle: la tarifa dice que las instalaciones ferroviarias de Miami están cerca del muelle, así que una caja que sigue tierra adentro en tren igual sale de SFCT en camión.
Comprobarlo usted mismo
Los itinerarios, los horarios y el estado del contenedor están en su propio sitio: www.apmterminals.com/en/miami. Los cargos y las retenciones son entre usted y la línea o la terminal. Nosotros movemos la caja.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Retiran contenedores de South Florida Container Terminal?
Sí, a diario. De 20, 40 y 45 pies, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, con sobrepeso y afianzados.
¿Qué pasa si mi last free day es mañana?
Avísenos hoy. Un pre-pull saca el contenedor de la terminal y lo pone en el patio antes de que empiecen el per diem y el demurrage, y casi siempre sale más barato que los cargos que evita.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para entrar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Qué es un chassis split?
Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.
¿Es descarga en vivo o drop and pick?
Cualquiera de las dos. En vivo significa que el chofer espera mientras usted descarga, lo que empieza a generar detention una vez pasada la ventana libre. Drop and pick significa que dejamos el contenedor y lo recogemos después, lo que suele costar menos si tiene espacio en el patio.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para cruzar la puerta.