Destino
De Miami a Lakeland
El centro del corredor de distribución de Florida sobre la I-4, lleno de centros de distribución de supermercados y retail. Casi toda la carga aquí llega en remolque después de transload, no dentro de la caja.
Cotizar
Díganos el puerto, la caja y la dirección de entrega y le cotizamos Lakeland de las dos formas cuando vale la pena.
¿No le llegó nada? Escriba directamente a quotes@dariaslogistics.com.
¿El last free day es hoy o mañana?
El reloj corre en el puerto, no en la carretera
El demurrage empieza en la terminal al día siguiente de su last free day, vaya la carga cinco millas o quinientas. Hacemos pre-pull del contenedor al patio primero y corremos a Lakeland cuando usted esté listo, en vez de dejar la caja parada en la terminal generando cargos mientras el que recibe resuelve un muelle.
Directo, o con transload
Dos formas de correr Lakeland
Directo sobre chasis. El contenedor mismo va hasta Lakeland. Es lo más sencillo cuando el que recibe puede devolverlo rápido, porque la caja, el chasis y el reloj del per diem viajan todos con ella.
Con transload a un remolque. La carga sale del contenedor en el almacén y pasa a un remolque. El vacío regresa a la naviera en Miami esa misma semana, y ese tramo de 240 millas no paga tarifas de contenedor ni de chasis. Pasadas unas 250 millas esta suele ser la respuesta más barata, y por eso cotizamos las dos.
El viaje del puerto a Lakeland
Lakeland está a unas 240 millas de carretera de PortMiami, al día siguiente, subiendo por el Florida Turnpike y al oeste por la I-4. Queda en el medio del corredor de distribución de Florida entre Tampa y Orlando, y casi todo lo que va para allá está dirigido a un centro de distribución de supermercados o de retail más que a un muelle chico.
Se cotizan los dos modos, pero casi toda la carga de Lakeland llega en remolque después de un transload y no dentro del contenedor. La razón es el receptor tanto como la distancia: los edificios de este corredor reciben remolques cargados a piso o en pallets dentro de ventanas de cita, y un chasis parado en el condado de Polk esperando un turno es per diem que usted sigue pagando. Hacer transload en el almacén cerca del puerto devuelve el vacío a la naviera y deja que espere el remolque.
Entregar en Lakeland
Lakeland queda en el condado de Polk, sobre la I-4 entre Tampa y Orlando, con el Lakeland Linder International Airport justo al suroeste de la ciudad y la línea ferroviaria de CSX cruzándola. Los edificios de distribución de aquí son modernos y a altura de muelle, pero casi todos son estrictos con las citas, y un camión que pierde su ventana puede esperar horas o quedarse sin entrar.
Mande el número de contenedor, la naviera, el last free day, la dirección de entrega y la ventana de cita si la tiene. Diga si la carga va a piso o en pallets, porque eso decide cómo se arma el transload.
Lo que la mueve
Todo lo que movemos
Contenedor de 20 pies
20' GP / 22G1
Contenedor de 20 pies high cube
20' HC / 25G1
Contenedor de 40 pies
40' GP / 42G1
Contenedor de 40 pies high cube
40' HC / 45G1
Contenedor de 45 pies high cube
45' HC / L5G1
45 pies high cube, 102 pulgadas de ancho
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pies
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pies
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pies high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contenedores con sobrepeso
any, over legal gross
In-bond y aduana
any, under customs bond
Plataforma
La plataforma abierta por defecto, en 48 y 53 pies. Carga por el costado, por arriba o por atrás, y todo lo que pase de 8 pies 6 pulgadas de altura de carga empieza a necesitar permiso.
Step deck
La plataforma principal más baja da unas 18 pulgadas más de altura legal de carga que una plataforma normal. También se le dice drop deck.
Double drop
Un pozo fijo entre dos plataformas elevadas, para carga alta que no necesita subir rodando.
Lowboy
La plataforma más baja que existe, para máquinas altas y pesadas. El pozo es corto, así que normalmente el límite es el largo, no el peso.
Montacargas piggyback
Un montacargas todo terreno que viaja en un kit de montaje en la parte trasera de la plataforma y descarga donde no hay muelle ni equipo en el sitio. La mercancía lo paga dos veces: en el recargo y en la carga útil que su peso desplaza, y por eso se cotiza solo donde ahorra más de lo que cuesta.
RGN, cuello desmontable
El cuello se desmonta y la plataforma se convierte en rampa para que la máquina suba rodando. Las versiones extendibles y de múltiples ejes cargan lo más pesado y lo más largo que movemos.
Plataformas extendibles
Plataformas que se estiran para carga que es legal en peso pero demasiado larga, como vigas, aspas y tubería. La plataforma se extiende para sostener la carga en vez de dejarla sobresalir.
Carga pesada multieje
Más ejes bajo la misma plataforma, para que el peso se reparta lo suficiente y se pueda permisar. Aquí van transformadores, prensas y equipo de planta.
Conestoga
Una lona corrediza sobre un marco, así la carga sube por el costado como en plataforma pero viaja cubierta como en caja. Sin cuadrilla de encarpado y sin riesgo por lluvia.
Remolque cerrado
Carga paletizada, cerrada, en 48 y 53 pies. La opción por defecto para lo que sale de un contenedor por transload y sigue tierra adentro.
Remolque refrigerado
Remolque con temperatura controlada, en 48 y 53 pies. En lo que se convierte un contenedor reefer cuando la carga hace transload para seguir tierra adentro.
Antes de salir de Hialeah Gardens
Un almacén en Hialeah Gardens, más de 50 muelles de carga
Todo lo que sale del chasis pasa aquí, en Hialeah Gardens, a poca distancia de los puertos, antes de que la carga vaya a ningún lado. Transload, cross-dock, almacenaje, o recibo y despacho a su nombre. En Lakeland muchas veces es lo que abarata la ruta, porque el vacío regresa directo a la naviera en Hialeah Gardens en vez de irse de viaje.
Lo que llega a la factura
- Chasis
- El remolque sobre el que viaja el contenedor. Si no está donde está la caja, eso es un chassis split y un viaje extra.
- Pre-pull
- Recoger la caja antes de que usted esté listo, para detener el almacenaje de la terminal. Casi siempre más barato que el demurrage que evita.
- Demurrage
- La terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta después del last free day.
Lo demás
Preguntas
Respuestas directas
¿Por qué la carga a Lakeland normalmente pasa por transload en vez de ir dentro del contenedor?
Por lo que espera en la otra punta. Los centros de distribución del corredor de la I-4 trabajan con ventanas de cita, y un contenedor esperando una está cobrando chasis y per diem todo ese tiempo. Vaciar la carga a un remolque cerca del puerto manda el vacío de vuelta a la naviera de inmediato y deja que el remolque haga la espera. Igual se cotiza de las dos formas si quiere la comparación.
¿Las citas de los centros de distribución de Lakeland cambian cómo se planea una entrega?
La deciden. Una ventana en el condado de Polk queda fijada con días de anticipación, y perderla puede significar volver otro día en vez de esperar una hora, así que todo el movimiento se arma hacia atrás desde ese turno en vez de hacia adelante desde la terminal. Unas 240 millas de carretera desde Miami son tránsito al día siguiente, lo que deja espacio para planear. Mande la cita si ya la tiene.
¿Cuánto tarda la carga de Miami a Lakeland?
Al día siguiente, sobre unas 240 millas de carretera. Ese es el viaje; la variable mayor suele ser la cita en la terminal del lado de Miami, no la carretera.
¿Mi contenedor debe ir directo a Lakeland o hacer transload?
Lo cotizamos de las dos formas. A grandes rasgos: por debajo de 250 millas el contenedor suele ir directo, y más allá el transload tiende a ganar porque el vacío regresa a la naviera en vez de viajar.
¿Hay algo particular en la ruta a Lakeland?
El centro del corredor de distribución de Florida sobre la I-4, lleno de centros de distribución de supermercados y retail. Casi toda la carga aquí llega en remolque después de transload, no dentro de la caja.
¿Van más allá de Florida?
Sí, a los 48 estados, por lo general con transload a un remolque primero.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.