Destinazione
Da Miami a Lakeland
Il centro del corridoio distributivo della Florida lungo la I-4, pieno di centri di distribuzione della grande distribuzione e del retail. Quasi tutta la merce qui arriva su semirimorchio dopo il transload, non dentro la cassa.
Preventivo
Ci dica il porto, il container e l'indirizzo di consegna e quotiamo Lakeland in entrambe le modalità, dove ne vale la pena.
Non le è arrivato nulla? Scriva direttamente a quotes@dariaslogistics.com.
Il last free day è oggi o domani?
L'orologio corre al porto, non in strada
Il demurrage parte al terminal il giorno dopo il suo last free day, che la merce faccia cinque miglia o cinquecento. Prima portiamo il container in piazzale con un pre-pull, poi corriamo a Lakeland quando lei è pronto, invece di lasciare la cassa ferma al terminal a maturare addebiti mentre il ricevitore trova una banchina.
Diretto, oppure con transload
Due modi di fare Lakeland
Diretto su chassis. È il container stesso ad andare a Lakeland. È la soluzione più semplice quando il ricevitore riesce a scaricare in fretta, perché la cassa, lo chassis e l'orologio del per diem viaggiano insieme.
Con transload su semirimorchio. La merce esce dal container in magazzino e passa su un semirimorchio. Il vuoto rientra alla compagnia a Miami nella stessa settimana, e la tratta di 240 miglia non paga tariffe di container e chassis. Oltre le 250 miglia circa questa è di solito la risposta più economica, ed è per questo che quotiamo entrambe.
The run from the port to Lakeland
Lakeland is about 240 road miles from PortMiami, next day, up the Florida Turnpike and west on I-4. It sits in the middle of Florida's distribution corridor between Tampa and Orlando, and most of what is going there is headed for a grocery or retail distribution center rather than a small dock.
Both modes get quoted, but most Lakeland freight arrives on a trailer after a transload rather than inside the container. The reason is the receiver as much as the distance: buildings on this corridor book floor loaded or palletized trailers into appointment windows, and a chassis sitting in Polk County waiting for a slot is per diem you keep paying. Transloading at the warehouse near the port gets the empty back to the line and lets the trailer wait instead.
Delivering in Lakeland
Lakeland is in Polk County, on I-4 between Tampa and Orlando, with Lakeland Linder International Airport just southwest of the city and the CSX rail line running through it. The distribution buildings here are modern and dock height, but nearly all of them are strict about appointments, and a truck that misses its window can wait hours or be turned away.
Send the container number, the steamship line, the last free day, the delivery address and the appointment window if you have one. Say whether the freight is floor loaded or palletized, because that decides how a transload is built.
Cosa la muove
Tutto quello che muoviamo
Container da 20 piedi
20' GP / 22G1
Container da 20 piedi high cube
20' HC / 25G1
Container da 40 piedi
40' GP / 42G1
Container da 40 piedi high cube
40' HC / 45G1
Container da 45 piedi high cube
45' HC / L5G1
45 piedi high cube, 102 pollici di larghezza
45' HC wide body, 102in
Reefer da 20 piedi
20' RF / 22R1
Reefer da 40 piedi
40' RF / 42R1
Reefer da 40 piedi high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Container in sovrappeso
any, over legal gross
In-bond e dogana
any, under customs bond
Pianale
Il pianale aperto di riferimento, da 48 e da 53 piedi. Si carica dal lato, dall'alto o da dietro, e tutto ciò che supera gli 8 piedi e 6 pollici di altezza di carico comincia a richiedere un permesso.
Step deck
Il pianale principale ribassato dà circa 18 pollici in più di altezza di carico di legge rispetto a un pianale normale. Si chiama anche drop deck.
Double drop
Una culla fissa tra due pianali rialzati, per carichi alti che non devono salire su ruote.
Lowboy
Il pianale più basso che esista, per macchine alte e pesanti. La culla è corta, quindi di solito il limite è la lunghezza, non il peso.
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN, collo di cigno staccabile
Il collo si stacca e il pianale diventa una rampa, così la macchina sale su ruote. Le versioni estensibili e multiasse portano i carichi più pesanti e più lunghi che movimentiamo.
Pianali estensibili
Pianali che si allungano per carichi che sono in regola sul peso ma troppo lunghi, come travi, pale eoliche e tubazioni. Il pianale si estende per sostenere il carico invece di lasciarlo sporgere.
Trasporti pesanti multiasse
Più assi sotto lo stesso pianale, così il peso si distribuisce abbastanza da poter essere autorizzato. Qui viaggiano trasformatori, presse e impianti industriali.
Conestoga
Un telone scorrevole su un telaio, così la merce si carica dal lato come su un pianale ma viaggia coperta come in una cassa. Niente squadra di intelonatura e nessun rischio pioggia.
Semirimorchio chiuso
Merce pallettizzata, chiusa, da 48 e da 53 piedi. La scelta di riferimento per tutto ciò che esce da un container con il transload e prosegue nell'entroterra.
Semirimorchio refrigerato
Semirimorchio a temperatura controllata, da 48 e da 53 piedi. È ciò in cui si trasforma un container reefer quando la merce fa transload per proseguire nell'entroterra.
Prima di lasciare Hialeah Gardens
Un magazzino a Hialeah Gardens, oltre 50 baie di carico
Tutto quello che esce dal chassis passa di qui, a Hialeah Gardens, a pochi minuti dai porti, prima che la merce vada da qualsiasi parte. Transload, cross-dock, stoccaggio, oppure ricevimento e spedizione a suo nome. Su Lakeland è spesso quello che rende la tratta più economica, perché il vuoto rientra subito alla compagnia a Hialeah Gardens invece di mettersi in viaggio.
Cosa finisce in fattura
- Chassis
- Il semirimorchio su cui viaggia il container. Se non si trova dove si trova il container, è un chassis split e un viaggio in più.
- Pre-pull
- Ritirare il container prima che lei sia pronto, per fermare lo stoccaggio del terminal. Quasi sempre costa meno del demurrage che evita.
- Demurrage
- Il terminal che le addebita la merce ancora dentro il gate dopo il last free day.
Il resto
Domande
Risposte dirette
Why is freight to Lakeland usually transloaded instead of sent in the container?
Because of what waits at the other end. The distribution centers along the I-4 corridor run on appointment windows, and a container waiting for one is charging chassis and per diem the whole time. Stripping the freight onto a trailer near the port sends the empty back to the line straight away and lets the trailer do the waiting. It is still quoted both ways if you want the comparison.
Do Lakeland distribution center appointments change how a delivery is planned?
They decide it. A window in Polk County is fixed days ahead, and missing it can mean coming back another day rather than waiting an hour, so the whole move gets built backwards from that slot instead of forwards from the terminal. About 240 road miles from Miami is next day transit, which leaves room to plan. Send the appointment if you already have one.
Quanto ci vuole per portare la merce da Miami a Lakeland?
Il giorno dopo, su circa 240 miglia di strada. Quello è il viaggio; la variabile più grossa di solito è l'appuntamento al terminal lato Miami, non la strada.
Il mio container deve andare diretto a Lakeland o passare per un transload?
Lo quotiamo in entrambi i modi. In linea di massima: sotto le 250 miglia il container di solito va diretto, oltre quella soglia il transload tende a vincere perché il vuoto rientra alla compagnia invece di viaggiare.
C'è qualcosa di particolare sulla tratta Lakeland?
Il centro del corridoio distributivo della Florida lungo la I-4, pieno di centri di distribuzione della grande distribuzione e del retail. Quasi tutta la merce qui arriva su semirimorchio dopo il transload, non dentro la cassa.
Andate oltre la Florida?
Sì, in tutti i 48 stati, di norma con un transload su semirimorchio prima.
Cos'è il last free day?
L'ultimo giorno in cui il suo container può restare dentro il terminal prima che partano gli addebiti di stoccaggio. Se lo si supera, il demurrage matura ogni giorno, ed è per questo che un pre-pull costa quasi sempre meno dell'attesa.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Come ottengo una tariffa?
Ci mandi la tratta, il mezzo, la dimensione del container e il porto, e le rispondiamo con un numero. Preventivi e dispatch 24 ore su 24 a quotes@dariaslogistics.com.
Cosa comprende davvero un preventivo di drayage?
Il trasporto in sé, più gli accessori che poi sorprendono: chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention e stoccaggio. Preferiamo indicarli subito piuttosto che aggiungerli a una fattura.