Seaport
Port of Palm Beach drayage
Drayage al Port of Palm Beach. Piccolo, poco profondo e orientato all'export: è il porto delle Bahamas e dei Caraibi, non quello delle grandi navi da import. Circa 70 miglia a nord di Miami.
Il porto dell'export, e questo cambia a cosa serve
Palm Beach è il quarto porto container della Florida per traffico e circa l'80% di quello che ci passa esce, non entra. Le Bahamas ricevono circa il 60% delle loro merci da qui. Ci aggiunga la Giamaica, la Repubblica Dominicana e il resto dei Caraibi e ha quasi tutto il porto.
Movimenta anche zucchero, melassa, cemento, ortofrutta e carichi alla rinfusa, che è un mix diverso dal puro traffico container dei due porti più a sud.
Piccolo e poco profondo di proposito
Le banchine ricevono navi fino a circa 700 piedi con un pescaggio operativo di 33 piedi. PortMiami è a 50 e il Port Everglades a 42, quindi qui una nave grande non arriva, e nessuno sta cercando di farla arrivare.
Per chi spedisce è una decisione semplice. Se manda container alle isole, spesso Palm Beach è il porto giusto e le partenze sono frequenti. Se importa su una nave grande, non passerà da qui.
Sta a 70 miglia da Miami, e questo costa
La tratta di drayage da Palm Beach è più lunga che da Everglades o da Miami, e la tariffa lo rispecchia. Vale la pena saperlo prima di confrontare preventivi tra porti, perché un nolo marittimo più basso su Palm Beach può bruciarsi tutto nella tratta terrestre in uscita.
Noi lavoriamo su tutti e tre, quindi ci dica dove sta la prenotazione e le facciamo un prezzo onesto, invece di spingerla verso quello che conviene a noi.
Verificarlo da sé
Scali, orari e stato del container stanno sul loro sito: www.portofpalmbeach.com. Addebiti e blocchi sono tra lei e la compagnia o il terminal. Noi muoviamo il container.
Terminal in questo porto
Cosa facciamo con il container da qui
Esce da
Va a
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Domande
Risposte dirette
Ritirate container da Port of Palm Beach?
Sì, ogni giorno. 20, 40 e 45 piedi, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, in sovrappeso e in-bond.
Cosa succede se il mio last free day è domani?
Ce lo dica oggi. Un pre-pull porta il container fuori dal terminal e in piazzale prima che partano per diem e demurrage, e costa quasi sempre meno degli addebiti che evita.
I vostri autisti hanno il TWIC?
Sì. Ogni autista che lavora sui terminal ha un TWIC valido, che è il requisito per entrare.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Che differenza c'è tra demurrage, per diem e detention?
Tre addebiti diversi, da soggetti diversi. Il demurrage è il terminal che le addebita la merce ferma dentro il gate oltre il tempo libero. Il per diem è la compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero. Il detention è il tempo del trasportatore, addebitato quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera. Possono correre insieme, ed è così che una fattura diventa pesante in fretta.
Cos'è un chassis split?
Quando lo chassis che serve non si trova nello stesso posto del container, così il camion fa un viaggio in più per prenderlo prima ancora di poter ritirare. Costa un movimento ed è la voce a sorpresa più comune su una fattura di drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.