Seaport
Port of Miami drayage
Drayage su tutti e tre i terminal di PortMiami: POMTOC, Seaboard e SFCT. Da questo porto si esce in due modi, e quello sbagliato le costa una giornata.
Officially it is PortMiami, renamed in 2011. Almost nobody in the trade says that: it is still the Port of Miami, Port Miami, or Miami port, on every dispatch note we have ever read. All the same place, and we pull from it daily.
Due uscite, e decide il suo carico
Il tunnel porta circa l'80% del traffico del porto dritto sulla MacArthur e sulla I-395, saltando del tutto il centro. Quindici piedi di altezza libera, senza pedaggio, ed è la risposta giusta per quasi tutto.
Non è un'opzione per hazmat con placche né per un carico fuori sagoma. Quelli escono da Port Boulevard, attraversano Biscayne e passano per il centro di Miami. Se da questo porto muove qualcosa di fuori sagoma, quel percorso è il lavoro, e i permessi e le scorte li gestiamo noi insieme al trasporto. Un rilevatore di altezza e una rampa di inversione stanno prima dell'imbocco, così un camion troppo alto viene intercettato e mandato al ponte invece di accorgersene all'ingresso.
Il ponte è una campata alta fissa, quindi non si apre e non aspetta nessuna nave.
Con il solo TWIC il suo autista non entra
PortMiami vuole un TWIC e in più una PortMiami Identification Card, quella verde per l'accesso senza scorta, e le aziende di trasporto portano la prova dell'assicurazione per ogni autista. L'autista che si presenta con il solo TWIC viene rimandato indietro al gate, e quella giornata non la rimborsa nessuno.
Dove si rallenta davvero
Gli appuntamenti. Non i gate, non gli chassis, non il traffico. Gli appuntamenti.
In alcuni terminal il pre-pull lo facciamo in giornata se c'è un camion libero. In altri, SFCT qui e tutto il Port Everglades tranne King Ocean, si dipende dalla disponibilità di appuntamenti, e nessuna urgenza crea uno slot che non c'è. Quando ci manda il container le diciamo in quale dei due casi si trova, invece di prometterle la giornata e raccontarle la verità domani.
I gate lavorano dalle 8 alle 5, con un'eccezione da mettere in conto. Seaboard lavora fino alle 7 nei feriali ed è l'unico terminal di questo porto aperto il sabato, fino alle 2. Conta soprattutto sul fine settimana: il demurrage non si ferma il sabato, quindi una cassa che perde il gate del venerdì altrove resta lì fino al lunedì continuando a pagare.
Il nostro dispatch risponde 24 ore su 24, che non è la stessa cosa del gate aperto. Ci mandi un numero di container alle 11 di sera e le rispondiamo, ma nulla si muove finché il gate non apre.
Ferrovia, se la merce va lì
Qui FEC opera in banchina, 9,000 piedi di binario, e raggiunge il 70% della popolazione degli Stati Uniti in quattro giorni. Il Port Everglades ha invece una struttura vicino alla banchina, 43 acri accanto al porto. Funzionano entrambe. Non sono lo stesso movimento.
Verificarlo da sé
Scali, orari e stato del container stanno sul loro sito: www.miamidade.gov/portmiami. Addebiti e blocchi sono tra lei e la compagnia o il terminal. Noi muoviamo il container.
Terminal in questo porto
Cosa facciamo con il container da qui
Esce da
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Domande
Risposte dirette
Ritirate container da Port of Miami?
Sì, ogni giorno. 20, 40 e 45 piedi, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, in sovrappeso e in-bond.
PortMiami e il Port of Miami sono la stessa cosa?
Sì. La contea lo ha ribattezzato PortMiami nel 2011 e il settore non ha mai smesso di chiamarlo Port of Miami, o semplicemente Port Miami. Stessi terminal, stessi gate, stesse carte.
Consegnate da Miami port al mio magazzino?
Sì, dal porto alla porta in tutta Miami-Dade, Broward e Palm Beach, e in tutto lo stato. Se la merce va lontano nell'entroterra, di solito le suggeriamo prima un transload su semirimorchio.
Cosa succede se il mio last free day è domani?
Ce lo dica oggi. Un pre-pull porta il container fuori dal terminal e in piazzale prima che partano per diem e demurrage, e costa quasi sempre meno degli addebiti che evita.
I vostri autisti hanno il TWIC?
Sì. Ogni autista che lavora sui terminal ha un TWIC valido, che è il requisito per entrare.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Che differenza c'è tra demurrage, per diem e detention?
Tre addebiti diversi, da soggetti diversi. Il demurrage è il terminal che le addebita la merce ferma dentro il gate oltre il tempo libero. Il per diem è la compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero. Il detention è il tempo del trasportatore, addebitato quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera. Possono correre insieme, ed è così che una fattura diventa pesante in fretta.
Cos'è un chassis split?
Quando lo chassis che serve non si trova nello stesso posto del container, così il camion fa un viaggio in più per prenderlo prima ancora di poter ritirare. Costa un movimento ed è la voce a sorpresa più comune su una fattura di drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.