Rail ramp
Rampa ferroviaria FEC Port Everglades drayage
La struttura ferroviaria FEC al Port Everglades, a Fort Lauderdale. Se una prenotazione dice rampa FEC di Fort Lauderdale, la cassa sta qui: Andrews Avenue ha chiuso quando questa ha aperto.
La rampa di Fort Lauderdale che la gente continua a chiedere
FEC aveva una rampa intermodale su Andrews Avenue a Fort Lauderdale, circa 12 acri e un paio di miglia fuori dal porto. Ha chiuso quando ha aperto questa struttura e il lavoro si è spostato qui, su Eller Drive: sempre Fort Lauderdale, ma adesso accanto al porto invece che dall'altra parte della città.
Non tutte le routing guide e non tutte le note di dispatch si sono aggiornate. Se una prenotazione o un autista dicono rampa FEC di Fort Lauderdale, quasi certamente il container è qui, e conviene confermarlo prima che qualcuno guidi fino a un indirizzo che le casse non le prende più.
Vicino alla banchina, e cosa cambia davvero
43 acri accanto al Port Everglades, che hanno portato la capacità intermodale di FEC da circa 100,000 movimenti l'anno a 450,000. Vicino alla banchina vuol dire che il container fa comunque un pezzo su camion tra la nave e il treno, ma è una manovra di piazzale e non una traversata della città.
La ferrovia FEC di PortMiami è in banchina, che è ancora più corto. Nessuna delle due è migliore in astratto: dipende da dove scala la sua nave, ed è una domanda che vale la pena farsi prima della prenotazione e non dopo.
Verificarlo da sé
Scali, orari e stato del container stanno sul loro sito: fecrwy.com. Addebiti e blocchi sono tra lei e la compagnia o il terminal. Noi muoviamo il container.
Anche in questo porto
Cosa facciamo con il container da qui
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Domande
Risposte dirette
Ritirate container da Rampa ferroviaria FEC Port Everglades?
Sì, ogni giorno. 20, 40 e 45 piedi, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, in sovrappeso e in-bond.
Consegnate da Andrews Avenue ramp al mio magazzino?
Sì, dal porto alla porta in tutta Miami-Dade, Broward e Palm Beach, e in tutto lo stato. Se la merce va lontano nell'entroterra, di solito le suggeriamo prima un transload su semirimorchio.
Cosa succede se il mio last free day è domani?
Ce lo dica oggi. Un pre-pull porta il container fuori dal terminal e in piazzale prima che partano per diem e demurrage, e costa quasi sempre meno degli addebiti che evita.
I vostri autisti hanno il TWIC?
Sì. Ogni autista che lavora sui terminal ha un TWIC valido, che è il requisito per entrare.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Che differenza c'è tra demurrage, per diem e detention?
Tre addebiti diversi, da soggetti diversi. Il demurrage è il terminal che le addebita la merce ferma dentro il gate oltre il tempo libero. Il per diem è la compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero. Il detention è il tempo del trasportatore, addebitato quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera. Possono correre insieme, ed è così che una fattura diventa pesante in fretta.
Cos'è un chassis split?
Quando lo chassis che serve non si trova nello stesso posto del container, così il camion fa un viaggio in più per prenderlo prima ancora di poter ritirare. Costa un movimento ed è la voce a sorpresa più comune su una fattura di drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.