Terminal, the Port of Miami
Seaboard Marine drayage
Drayage su Seaboard Marine a PortMiami: l'unico terminal qui aperto il sabato, e l'unico che lavora oltre le 5 nei giorni feriali.
Seaboard Marine is a terminal inside the Port of Miami, not a separate port. The same last free day rules as the rest of Port of Miami, though the gate hours here are its own.
Compagnia di navigazione e operatore di terminal insieme, con servizi diretti tra Nord America, Caraibi e America centrale e meridionale.
Il gate serale, e l'unico gate del sabato
Tutto il resto a PortMiami lavora dalle 8 alle 5, dal lunedì al venerdì. Seaboard lavora fino alle 7, e il sabato apre fino alle 2.
Due ore in più in un giorno feriale sono la differenza tra una cassa che si muove oggi e una che si muove domani. Il gate del sabato vale ancora di più. Il demurrage non si ferma nel fine settimana, quindi un container che altrove perde il gate del venerdì resta lì fino al lunedì con l'orologio che corre tutto il tempo. A Seaboard non deve per forza andare così.
Se il suo last free day cade di venerdì o di lunedì e la cassa è a Seaboard, quel fine settimana non è perso. Ce lo dica venerdì mattina invece che lunedì, ed è una partita che possiamo ancora vincere.
Compagnia di navigazione e terminal insieme
Seaboard qui è un caso particolare: gestisce un terminal proprio e arma le proprie navi, su servizi diretti tra Nord America, Caraibi e America centrale e meridionale. Quindi una prenotazione, una nave e un gate possono portare lo stesso nome, e un autista che dice “sono a Seaboard” le sta dicendo dove sta fisicamente la cassa, non chi la trasporta.
Verificarlo da sé
Scali, orari e stato del container stanno sul loro sito: www.seaboardmarine.com. Addebiti e blocchi sono tra lei e la compagnia o il terminal. Noi muoviamo il container.
Anche in questo porto
Cosa facciamo con il container da qui
Esce da
Va a
More in this section
Domande
Risposte dirette
Ritirate container da Seaboard Marine?
Sì, ogni giorno. 20, 40 e 45 piedi, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, in sovrappeso e in-bond.
Cosa succede se il mio last free day è domani?
Ce lo dica oggi. Un pre-pull porta il container fuori dal terminal e in piazzale prima che partano per diem e demurrage, e costa quasi sempre meno degli addebiti che evita.
I vostri autisti hanno il TWIC?
Sì. Ogni autista che lavora sui terminal ha un TWIC valido, che è il requisito per entrare.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Che differenza c'è tra demurrage, per diem e detention?
Tre addebiti diversi, da soggetti diversi. Il demurrage è il terminal che le addebita la merce ferma dentro il gate oltre il tempo libero. Il per diem è la compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero. Il detention è il tempo del trasportatore, addebitato quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera. Possono correre insieme, ed è così che una fattura diventa pesante in fretta.
Cos'è un chassis split?
Quando lo chassis che serve non si trova nello stesso posto del container, così il camion fa un viaggio in più per prenderlo prima ancora di poter ritirare. Costa un movimento ed è la voce a sorpresa più comune su una fattura di drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.