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Hazmat e carichi con placard
Merce con placard dai porti del sud della Florida, le nove classi di pericolo, in colli o in tank container, movimentata sotto gli endorsement e i permessi che ogni classe richiede.
Cosa viaggia, e cosa devono dire i documenti
Tutte e nove le classi di pericolo viaggiano sulla rete, sia merce in colli sia rinfusa in tank container. La Classe 1 (esplosivi) e la Classe 7 (radioattivi) sono le due che la maggior parte dei vettori rifiuta senza dirlo, e sono anche quelle dove l'autorizzazione pesa di più: quelle, insieme ai gas tossici per inalazione e a certe rinfuse, richiedono un Hazardous Materials Safety Permit della FMCSA oltre all'endorsement hazmat del conducente.
Ogni carico con placard viaggia con un conducente con endorsement hazmat e sotto il permesso che la sua classe richiede. Senza quelli non si muove nulla.
La disponibilità è la domanda a parte, e la trattiamo a parte. La capacità per una data classe cambia di settimana in settimana, quindi chieda prima di costruirci sopra un piano. Quando non c'è, la risposta è che non c'è, data mentre lei può ancora fare qualcosa, e non dopo una prenotazione accettata.
Placard e dichiarazione del mittente
Il mittente applica i placard e fornisce la dichiarazione di merci pericolose. È la divisione normale ed è quella con cui lavoriamo: la descrizione, il numero UN, il gruppo di imballaggio e il contatto di emergenza vengono da chi sa davvero cosa c'è dentro.
Se serve che sia il conducente a portare e applicare i placard, va concordato PRIMA dell'appuntamento, non al gate. Un conducente che arriva senza i placard giusti non risolve in corsia, e lo slot è perso. Basta una riga nella mail di prenotazione.
La conseguenza di percorso che nessuno cita finché non è tardi
Un carico con placard non può usare il PortMiami Tunnel. Il tunnel è chiuso all'hazmat con placard, quindi il container esce dal ponte di Port Boulevard, attraversa Biscayne e il centro di Miami.
È una questione di percorso e non di permesso. Un permesso della Florida dice cosa si può muovere su strada; non apre il tunnel. I due si confondono abbastanza spesso da far arrivare carichi che si aspettano la strada corta, e la differenza è una corsa più lenta in città che vuole un orario di partenza scelto apposta.
Pianificato, il movimento è ordinario. Scoperto all'imbocco del tunnel con uno chassis carico dietro, non lo è.
Cosa mandare al momento della prenotazione
Il numero UN, la denominazione di spedizione, la classe di pericolo e il gruppo di imballaggio, la quantità, e il numero di emergenza 24 ore che comparirà sulla dichiarazione. Aggiunga se il container è fumigato e se il carico è inquinante marino: entrambe cambiano la gestione anche se nessuna ferma il trasporto.
Mandi tutto con la prenotazione e non al ritiro. Tutto quello che viene dopo, il percorso, i placard, l'appuntamento e quale conducente la esegue, si decide da quei campi.
Dove vanno i placard, e che dimensione devono avere
Quattro placard, non uno: su ogni fiancata e a ogni testata del container o del semirimorchio, così il carico è identificabile da qualunque direzione arrivi una squadra di emergenza. Un solo placard sul lato porte è l'errore più comune che vediamo su una cassa che arriva da un mittente alle prime armi.
Ognuno è un quadrato ruotato sulla punta, di almeno 273mm (10,75in) per lato, con una linea di bordo continua a 12,7mm dal filo. Deve leggersi dalla direzione verso cui guarda, restare libero da scale, porte, teloni e accessori, e stare ad almeno 76mm (3in) da qualsiasi altra marcatura o pubblicità che possa essere scambiata per parte di esso.
Un imballaggio alla rinfusa, che è ciò che un tank container è, deve anche riportare il numero ONU: sul placard stesso o sul pannello arancione accanto. È da quel numero che un soccorritore sa cosa c'è davvero dentro, e non solo a quale famiglia appartiene.
Quanto serve perché scatti l'obbligo dipende dalla materia. Alcune, tra cui i gas tossici per inalazione, le materie pericolose a contatto con l'acqua e le divisioni alte degli esplosivi, sono placardate in qualsiasi quantità. La maggior parte delle altre parte da 454kg (1.001lb) di massa lorda aggregata. Sono le tabelle del 49 CFR 172.504 a deciderlo davvero, e la decisione è del mittente.
Tutti i placard della norma, e cosa significa ciascuno
Un placard è una specifica, non un disegno grafico: il 49 CFR fissa la forma, il colore, il simbolo e dove va il numero. Questi sono i disegni dello stesso Department of Transportation. Impari a riconoscerli e legge uno chassis dall'altra parte del piazzale.
I placard qui sotto sono mostrati in inglese perché è così che vengono stampati sui mezzi statunitensi. Confronti quello che vede qui con quello che è avvitato sullo chassis davanti a lei.
Questo è un ausilio al riconoscimento, non la norma. Le tabelle del 49 CFR 172.504 decidono cosa richiede davvero una data spedizione, e quella decisione è del mittente.
Dove vanno sull'attrezzatura
Uno dietro e uno sulla fiancata. Ogni fiancata e ogni testata porta il suo, cioè quattro su un semirimorchio, non uno.
Libero dalle barre di chiusura, dalle cerniere e dalla guarnizione della porta, con spazio attorno. Un placard coperto da un accessorio è un placard che nessuno può leggere.
Il placard laterale, leggibile dalla direzione verso cui guarda e ben lontano da qualsiasi altra marcatura.
Una differenza da sapere se spedisce dall'Europa: la targa arancione con due numeri, un numero di identificazione del pericolo sopra il numero ONU, è prassi ADR e qui non si usa così. Negli Stati Uniti il numero ONU sta sul placard stesso o su un pannello arancione liscio, e solo sugli imballaggi alla rinfusa come un tank container. Un semirimorchio con colli porta il solo placard.
La divisione 6.2, sostanze infettive, manca da quella griglia di proposito: sotto il 49 CFR quelle si etichettano e non si placardano, quindi mostrare un placard 6.2 insegnerebbe qualcosa di non vero.
What it costs
Mezzi
Porti
Domande
Risposte dirette
Can you move Class 2 gases, or Class 8, or any particular class?
It is answered per commodity rather than per class, and before you book. Capacity is one half of it and moves week to week, so a class that ran last month may have no truck this one. The commodity is the other half: two loads can share a hazard class and be entirely different jobs to move, which is most obvious once gases in bulk and refrigerated liquefied gases are involved. Ask with the UN number rather than the class and you get an answer you can schedule against.
Who places the placards, you or us?
Normally the shipper, along with the dangerous goods declaration, because the description, the UN number, the packing group and the emergency contact all come from the party who knows what is actually in the box. If you need the driver to carry and place them instead, that has to be arranged before the appointment. A driver who reaches the gate without the right placards cannot fix it in the lane, and the slot is gone.
Can a placarded container use the PortMiami Tunnel?
No. Placarded hazardous materials are prohibited in the tunnel outright, so the box leaves PortMiami over the Port Boulevard bridge, across Biscayne and through downtown instead. It is a routing fact rather than a permit problem: a Florida permit says what you may move on the road, it does not open the tunnel. Plan it in and the move is ordinary.
What do you need from me to book a placarded load?
The UN number, the proper shipping name, the hazard class and packing group, the quantity, and the 24-hour emergency response telephone number that appears on the declaration. Say too whether the container is fumigated and whether the load is a marine pollutant. Send it with the booking rather than at pickup, because the routing, the placards, the appointment and which driver runs it are all decided by those fields.
How many placards does a container need, and where?
Four. Each side and each end, so the load is identified from whichever direction a responder approaches it. A single placard on the door end is the most common thing wrong with a box arriving from a ship. A tank container also has to show the UN identification number, either on the placard or on the orange panel beside it.
What quantity of hazmat triggers a placard?
It depends on the material. Some, including poison-inhalation gases, dangerous-when-wet materials and the higher explosive divisions, are placarded at any quantity at all. Most of the rest start at 454kg, or 1,001lb, aggregate gross weight. The tables in 49 CFR 172.504 are what actually decide it, and the shipper makes that call. A bulk packaging, which is what a tank container is, also has to show the UN identification number, either on the placard itself or on the orange panel beside it, so a responder knows what is inside rather than only what family it belongs to.
Come ottengo una tariffa?
Ci mandi la tratta, il mezzo, la dimensione del container e il porto, e le rispondiamo con un numero. Preventivi e dispatch 24 ore su 24 a quotes@dariaslogistics.com.