Terminal, Port Everglades
MSC drayage
Drayage su MSC al Port Everglades. MSC ha la concessione a Southport e Port Everglades Terminal gestisce il piazzale, quindi MSC e PET possono essere lo stesso posto.
Everglades Company Terminal (ECT), MSC is a carrier berth inside Port Everglades, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at MSC”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
La controllata terminalistica di MSC ha in concessione circa 39 acri nell'area merci di Southport, e il piazzale è gestito da Port Everglades Terminal. Quindi una prenotazione che dice MSC e un autista che dice PET possono essere lo stesso movimento.
MSC e PET possono essere lo stesso posto
La controllata terminalistica di MSC ha in concessione circa 39 acri nell'area merci di Southport, e Port Everglades Terminal gestisce il piazzale. Quindi una prenotazione che dice MSC e un autista che dice PET spesso descrivono un unico movimento.
Questa cosa crea più confusione di quanta dovrebbe. Se i suoi documenti e il suo trasportatore sembrano non andare d'accordo su quale terminal tenga il container, di solito il motivo è questo, e non è andato storto niente.
Cosa significa per un ritiro
Si lavora su appuntamento come nel resto del porto, King Ocean a parte, e il gate va dalle 8 alle 5 con un TWIC e un badge ID del Port Everglades.
Ci dia la prenotazione e il numero di container e capiamo noi quale nome vuole il gate. È un problema nostro, non suo.
Verificarlo da sé
Scali, orari e stato del container stanno sul loro sito: www.msc.com. Addebiti e blocchi sono tra lei e la compagnia o il terminal. Noi muoviamo il container.
Anche in questo porto
Cosa facciamo con il container da qui
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Domande
Risposte dirette
Ritirate container da MSC?
Sì, ogni giorno. 20, 40 e 45 piedi, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, in sovrappeso e in-bond.
Cosa succede se il mio last free day è domani?
Ce lo dica oggi. Un pre-pull porta il container fuori dal terminal e in piazzale prima che partano per diem e demurrage, e costa quasi sempre meno degli addebiti che evita.
I vostri autisti hanno il TWIC?
Sì. Ogni autista che lavora sui terminal ha un TWIC valido, che è il requisito per entrare.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Che differenza c'è tra demurrage, per diem e detention?
Tre addebiti diversi, da soggetti diversi. Il demurrage è il terminal che le addebita la merce ferma dentro il gate oltre il tempo libero. Il per diem è la compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero. Il detention è il tempo del trasportatore, addebitato quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera. Possono correre insieme, ed è così che una fattura diventa pesante in fretta.
Cos'è un chassis split?
Quando lo chassis che serve non si trova nello stesso posto del container, così il camion fa un viaggio in più per prenderlo prima ancora di poter ritirare. Costa un movimento ed è la voce a sorpresa più comune su una fattura di drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.