Rail ramp
Rampa ferroviaria FEC Hialeah drayage
Drayage sulla rampa ferroviaria FEC di Hialeah. Su una prenotazione ferroviaria, “Miami” di solito vuol dire qui, nel nord-ovest di Miami-Dade, e non il porto marittimo in centro.
Su una prenotazione ferroviaria, Miami di solito vuol dire Hialeah
Questa è la trappola da conoscere. Una prenotazione ferroviaria che dice Miami non indica quasi mai il porto marittimo in centro: indica il complesso ferroviario di Hialeah nel nord-ovest di Miami-Dade, parecchie miglia nell'entroterra e un viaggio completamente diverso.
Sbagliarlo significa far perdere una mattinata a un autista dalla parte sbagliata della contea. Quando una prenotazione dice Miami e il modo è ferroviario, confermiamo quale rampa prima di mandare qualcuno.
La ferrovia è un lavoro diverso dal drayage portuale
Le rampe hanno orari e procedure proprie invece di quelle del porto marittimo, e il tempo libero su un container ferroviario funziona in modo diverso dal demurrage di un terminal marittimo. Non porti le abitudini di uno sull'altro.
Per tutto quello che va lontano nell'entroterra, vale la pena chiedersi se non convenga fare transload su semirimorchio. Questo ferma il per diem, fa rientrare la cassa in anticipo e toglie la tariffa da container dalla tratta lunga.
Verificarlo da sé
Scali, orari e stato del container stanno sul loro sito: fecrwy.com. Addebiti e blocchi sono tra lei e la compagnia o il terminal. Noi muoviamo il container.
Cosa facciamo con il container da qui
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Domande
Risposte dirette
Ritirate container da Rampa ferroviaria FEC Hialeah?
Sì, ogni giorno. 20, 40 e 45 piedi, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, in sovrappeso e in-bond.
Consegnate da Hialeah ramp al mio magazzino?
Sì, dal porto alla porta in tutta Miami-Dade, Broward e Palm Beach, e in tutto lo stato. Se la merce va lontano nell'entroterra, di solito le suggeriamo prima un transload su semirimorchio.
Cosa succede se il mio last free day è domani?
Ce lo dica oggi. Un pre-pull porta il container fuori dal terminal e in piazzale prima che partano per diem e demurrage, e costa quasi sempre meno degli addebiti che evita.
I vostri autisti hanno il TWIC?
Sì. Ogni autista che lavora sui terminal ha un TWIC valido, che è il requisito per entrare.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Che differenza c'è tra demurrage, per diem e detention?
Tre addebiti diversi, da soggetti diversi. Il demurrage è il terminal che le addebita la merce ferma dentro il gate oltre il tempo libero. Il per diem è la compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero. Il detention è il tempo del trasportatore, addebitato quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera. Possono correre insieme, ed è così che una fattura diventa pesante in fretta.
Cos'è un chassis split?
Quando lo chassis che serve non si trova nello stesso posto del container, così il camion fa un viaggio in più per prenderlo prima ancora di poter ritirare. Costa un movimento ed è la voce a sorpresa più comune su una fattura di drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.