Rail ramp
FEC Bahnterminal Hialeah drayage
Drayage ab dem FEC-Bahnterminal in Hialeah. Auf einer Bahnbuchung heißt „Miami“ meistens hier, im Nordwesten von Miami-Dade, und nicht der Seehafen in der Innenstadt.
Auf einer Bahnbuchung heißt Miami meistens Hialeah
Das ist die Falle, die man kennen sollte. Eine Bahnbuchung, auf der Miami steht, meint fast nie den Seehafen in der Innenstadt: sie meint den Bahnkomplex in Hialeah im Nordwesten von Miami-Dade, einige Meilen landeinwärts und eine völlig andere Fahrt.
Wer das verwechselt, verliert mit einem Fahrer einen Vormittag am falschen Ende des Countys. Steht auf einer Buchung Miami und der Verkehrsträger ist die Bahn, klären wir vor der Disposition, welches Terminal gemeint ist.
Bahn ist eine andere Arbeit als drayage im Hafen
Bahnterminals laufen nach eigenen Zeiten und eigenen Abläufen und nicht nach denen des Seehafens, und die Freizeit bei einem Bahncontainer funktioniert anders als das demurrage an einem Seeterminal. Nehmen Sie keine Annahmen vom einen zum anderen mit.
Bei allem, was weit ins Landesinnere geht, lohnt die Frage, ob die Ladung nicht besser per transload auf einen Auflieger kommt. Das stoppt das per diem, gibt die Box früh zurück und nimmt den Containersatz von der langen Strecke.
Selbst nachsehen
Fahrpläne, Öffnungszeiten und Containerstatus stehen auf deren eigener Seite: fecrwy.com. Gebühren und Sperren regeln Sie mit der Reederei oder dem Terminal. Wir fahren die Box.
Was wir ab hier mit dem Container machen
Kommt von
Geht nach
More in this section
Fragen
Klare Antworten
Ziehen Sie Container ab FEC Bahnterminal Hialeah?
Ja, täglich. 20 Fuß, 40 Fuß, 45 Fuß, high cube, Reefer mit genset, flat rack, open top, Übergewicht und unter Zollverschluss.
Liefern Sie ab Hialeah ramp zu meinem Lager?
Ja, vom Hafen bis vor die Tür in Miami-Dade, Broward und Palm Beach, und im ganzen Bundesstaat. Geht die Ladung weit ins Landesinnere, schlagen wir meist vor, sie zuerst per transload auf einen Auflieger zu bringen.
Was ist, wenn mein last free day morgen ist?
Sagen Sie es uns heute. Ein pre-pull holt den Container aus dem Terminal auf den Hof, bevor per diem und demurrage beginnen, und er ist fast immer günstiger als die Kosten, die er vermeidet.
Haben Ihre Fahrer einen TWIC?
Ja. Jeder Fahrer, der an den Terminals arbeitet, hat einen gültigen TWIC, ohne den man gar nicht hineinkommt.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.