Terminal, Port Everglades
Port Everglades Terminal drayage
Drayage ab Port Everglades Terminal (PET). PET betreibt auch die Fläche unter der Pacht von MSC, eine Buchung, auf der MSC steht, und ein Fahrer, der PET sagt, meinen also oft denselben Ort.
Port Everglades Terminal (PET) is a terminal inside Port Everglades, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Der Name auf der Buchung ist nicht immer der Name am Tor
PET ist einer der beiden Betreiber, die zusammen mit FIT den größten Teil des Containerverkehrs in Port Everglades abfertigen. PET betreibt außerdem die Fläche unter der Terminalpacht von MSC in Southport.
Das ist der praktische Teil. Auf einer Buchung kann MSC stehen, während der Fahrer PET sagt, und beide beschreiben dieselbe Fläche Beton. Wenn Ihre Papiere und Ihr Frachtführer sich uneins scheinen, wo die Box steht, ist das meistens der Grund, und es lohnt kein Telefonat.
Termine auch hier
PET bucht über Zeitfenster, wie FIT und fast alles andere in diesem Hafen. King Ocean ist die Ausnahme in Port Everglades, und es ist die einzige.
Die Tore laufen von 8 bis 5. Schicken Sie uns die Containernummer so früh wie möglich, dann wird das Zeitfenster unser Problem statt Ihres.
Selbst nachsehen
Fahrpläne, Öffnungszeiten und Containerstatus stehen auf deren eigener Seite: www.petpev.com. Gebühren und Sperren regeln Sie mit der Reederei oder dem Terminal. Wir fahren die Box.
Ebenfalls in diesem Hafen
Was wir ab hier mit dem Container machen
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Fragen
Klare Antworten
Ziehen Sie Container ab Port Everglades Terminal?
Ja, täglich. 20 Fuß, 40 Fuß, 45 Fuß, high cube, Reefer mit genset, flat rack, open top, Übergewicht und unter Zollverschluss.
Was ist, wenn mein last free day morgen ist?
Sagen Sie es uns heute. Ein pre-pull holt den Container aus dem Terminal auf den Hof, bevor per diem und demurrage beginnen, und er ist fast immer günstiger als die Kosten, die er vermeidet.
Haben Ihre Fahrer einen TWIC?
Ja. Jeder Fahrer, der an den Terminals arbeitet, hat einen gültigen TWIC, ohne den man gar nicht hineinkommt.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.