20-Fuß-Container high cube

One foot of interior height, and nothing else that matters. Both are about 19 ft 10.5 in long and 8 ft wide outside, both hold roughly the same weight on the road, and both sit on the same 20ft chassis. The high cube stands 9 ft 6 in tall outside instead of 8 ft 6 in, which gives about 8 ft 10 in inside against 7 ft 10 in and lifts capacity from 1,172 to 1,320 cu ft. Empty, it weighs a few hundred pounds more.

About 8 ft 10 in of nominal interior height, with the door opening a little under that at roughly 8 ft 5.75 in. The door is the figure that decides whether something goes in, since anything loaded through the end has to clear the header and the sill rather than the ceiling. If your cargo is close to either number, measure the crate with its skid or pallet included, because the pallet is part of the height.

Almost always, but the check is the combination and not the box. Florida's legal height is 13 ft 6 in, and what has to clear it is the chassis deck plus the 9 ft 6 in container sitting on it. A standard 20ft chassis carries a high cube inside that limit on ordinary routes. The places to look twice are low canopies, older overpasses on a local approach and the customer's own dock door, which is often the tightest opening on the trip.

They are uncommon, which is worth knowing before you plan around one. The 40ft high cube is everywhere and the 20ft version is not, so availability follows the line and the trade rather than the season. If you have one arriving, say the size code on the booking, because a box described only as a 20 gets planned as a standard 20 and the difference shows up when someone measures the load height at the dock.

Innenlänge, -breite und -höhe stehen in der Spezifikationstabelle auf dieser Seite, neben den Außenmaßen und der Türöffnung. Die Türöffnung ist das Maß, das entscheidet, ob eine Maschine hineinpasst, und sie ist kleiner als der Innenraum.

Standard 20ft. Wir bringen das Chassis mit, eine Buchung hängt also nicht davon ab, was das Terminal an dem Morgen verfügbar hat.

Ja, auf dem richtigen Chassis und mit der richtigen Genehmigung. Übergewicht ist eine eigene Frage, unabhängig von der Containergröße, und die Häfen haben zusätzlich zu den Grenzen des Bundesstaats ihre eigenen.

Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.

Der letzte Tag, an dem Ihr Container im Terminal stehen darf, bevor Lagerkosten anfallen. Wird er verpasst, läuft das demurrage täglich weiter, und deshalb ist ein pre-pull fast immer günstiger als Warten.

Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.

Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.

Schicken Sie Strecke, Equipment, Containergröße und Hafen, dann kommt eine Zahl zurück. Angebote und Disposition laufen rund um die Uhr unter quotes@dariaslogistics.com.

Der Transport selbst, dazu die Nebenkosten, die später überraschen: Chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention und Lagerung. Wir nennen sie lieber vorher, als sie später auf eine Rechnung zu setzen.