Terminal, the Port of Palm Beach
Tropical Shipping drayage
Drayage zu und von Tropical Shipping im Port of Palm Beach: der größte Mieter des Hafens, die Dienste auf die Bahamas und in die Karibik, und über 350 Reefer-Anschlüsse.
Tropical Shipping is a carrier berth inside the Port of Palm Beach, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at Tropical Shipping”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port of Palm Beach.
Der größte Mieter des Hafens, mit den Diensten auf die Bahamas und in die Karibik, und stark auf Kühlladung ausgerichtet: die Anlage hat über 350 Reefer-Anschlüsse. Wenn Sie einen Reefer aus Palm Beach holen, dann wahrscheinlich hier.
Die Reefer-Geschichte an dieser Küste
Tropical ist der größte Mieter im Port of Palm Beach, und die Anlage hat mehr als 350 Reefer-Anschlüsse. Wenn Sie in Palm Beach einen Kühlcontainer abstellen oder abholen, dann fast sicher hier.
Reefer ändert die Arbeit auch auf unserer Seite. Es braucht das richtige Chassis und ein genset, und die Box muss angeschlossen und nicht nur abgestellt werden, sagen Sie uns also beim Angebot, dass es ein Reefer ist, und nicht erst, wenn der Fahrer da ist.
Überwiegend hinaus, nicht herein
Das ist ein Exportbetrieb, der die Bahamas, Jamaika, die Dominikanische Republik und die weitere Karibik mit wöchentlichen Abfahrten bedient. Das meiste, was wir hier tun, ist beladene Container gegen ein Abfahrtsdatum ans Terminal zu bringen, das ist eine Termingeschichte und keine demurrage-Geschichte.
Wird der cut-off verpasst, wartet die Box auf das nächste Schiff, das Nützliche ist also, uns die Abfahrt zu nennen und nicht den Tag, an dem Sie die Abholung gern hätten.
Selbst nachsehen
Fahrpläne, Öffnungszeiten und Containerstatus stehen auf deren eigener Seite: www.tropical.com. Gebühren und Sperren regeln Sie mit der Reederei oder dem Terminal. Wir fahren die Box.
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Was wir ab hier mit dem Container machen
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Fragen
Klare Antworten
Ziehen Sie Container ab Tropical Shipping?
Ja, täglich. 20 Fuß, 40 Fuß, 45 Fuß, high cube, Reefer mit genset, flat rack, open top, Übergewicht und unter Zollverschluss.
Was ist, wenn mein last free day morgen ist?
Sagen Sie es uns heute. Ein pre-pull holt den Container aus dem Terminal auf den Hof, bevor per diem und demurrage beginnen, und er ist fast immer günstiger als die Kosten, die er vermeidet.
Haben Ihre Fahrer einen TWIC?
Ja. Jeder Fahrer, der an den Terminals arbeitet, hat einen gültigen TWIC, ohne den man gar nicht hineinkommt.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.