Terminal, the Miami River
Antillean Marine drayage
Drayage zu und von Antillean Marine am Miami River: die größte Reederei am Fluss, mit Diensten nach Haiti, in die Dominikanische Republik und auf die Turks- und Caicosinseln, von einem eigenen privaten Terminal.
Antillean Marine is a terminal inside the Miami River, not a separate port.
Am Miami River, nicht in einem Tiefwasserhafen. Die Terminals am Fluss haben eigene Torzeiten und eigene Regeln.
Der Fluss ist nicht der Hafen, und er verhält sich auch nicht so
Antillean liegt am Miami River und nicht in einem Tiefwasserhafen, am North River Drive. Der Betrieb läuft seit 1963 und ist die größte Reederei, die vom Fluss aus fährt, auf einem eigenen privaten Terminal.
Dieses private Terminal ist der Punkt. Betriebe am Fluss setzen ihre eigenen Zeiten und ihre eigenen Regeln, statt die einer Hafenbehörde zu übernehmen, gehen Sie also nicht davon aus, dass die Torzeiten, Ausweise oder Abläufe von PortMiami hier gelten. Wir klären die Absprache für den konkreten Transport, statt nach dem Drehbuch des Hafens zu arbeiten.
Wohin es tatsächlich geht
Cap-Haitien und Port-au-Prince in Haiti, Rio Haina und Puerto Plata in der Dominikanischen Republik, und Providenciales auf den Turks- und Caicosinseln. Es ist eine überschaubare Liste an Fahrtgebieten, und sie erklärt das meiste, was hier durchgeht.
Vieles davon ist Sammelladung und Stückgut und nicht der glatte Vollcontainer, was die Planung einer Anlieferung ans Terminal verändert. Sagen Sie uns, was die Ladung wirklich ist, dann sagen wir Ihnen, was sie braucht.
Selbst nachsehen
Fahrpläne, Öffnungszeiten und Containerstatus stehen auf deren eigener Seite: www.antillean.com. Gebühren und Sperren regeln Sie mit der Reederei oder dem Terminal. Wir fahren die Box.
Was wir ab hier mit dem Container machen
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Fragen
Klare Antworten
Ziehen Sie Container ab Antillean Marine?
Ja, täglich. 20 Fuß, 40 Fuß, 45 Fuß, high cube, Reefer mit genset, flat rack, open top, Übergewicht und unter Zollverschluss.
Was ist, wenn mein last free day morgen ist?
Sagen Sie es uns heute. Ein pre-pull holt den Container aus dem Terminal auf den Hof, bevor per diem und demurrage beginnen, und er ist fast immer günstiger als die Kosten, die er vermeidet.
Haben Ihre Fahrer einen TWIC?
Ja. Jeder Fahrer, der an den Terminals arbeitet, hat einen gültigen TWIC, ohne den man gar nicht hineinkommt.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.