Miami nach Landesweit, 48 Bundesstaaten

All 48, out of South Florida. Seven lanes are written out in detail because they carry the most freight: California, Nevada, Arizona, Texas, New York, Illinois and Georgia. Everywhere else is quoted the same way, as a lane and a load. Transit times run roughly two to six days depending on distance, and that is typical drive time for the miles rather than a scheduled service.

Per load, not per mile, which is why no rate appears on this page. The lane, the weight, the trailer, the pickup and delivery windows, whether either end drops or lives, and what can be loaded for the trip back all move the number. A published per-mile figure would be a guess with a decimal point on it. Send the addresses, the windows, the weight and the commodity and you get a real one.

Yes, and it is quoted as its own load on its own rate rather than as a discount because a trailer is heading that way anyway. Freight comes south to Florida from every part of the country, all year. Send the out-of-state pickup, the window, and the Florida delivery. If you have freight moving both ways, send both sides at once and the round trip can be planned as one turn.

Yes. Most freight goes in a 53 ft dry van, about 45,000 lb of payload, closed at both ends. Temperature-controlled freight goes in a reefer, about 44,000 lb in the same footprint because of the unit, its fuel and the insulation, so a heavy load that just fits a van does not automatically fit a reefer. Anything over 13 ft 6 in tall, or that loads from the side or the top, goes on open deck.

2 bis 6 Tage. Das ist die Fahrt; die größere Variable ist meist der Terminaltermin auf der Miami-Seite, nicht die Straße.

Transload, fast immer. Den Container selbst zu schicken heißt, Chassis und Per diem für jeden Tag zu zahlen, den er unterwegs ist, und die Reederei will die Box ohnehin zurück in Miami.

Fast immer per transload. Einen Container aus dem Bundesstaat zu schicken heißt, Chassis und per diem für jeden Tag zu zahlen, den er unterwegs ist, und die Reederei will ihre Box trotzdem in Miami zurück.

Ja, in alle 48 Staaten, in der Regel zuerst mit Transload auf einen Auflieger.

Der letzte Tag, an dem Ihr Container im Terminal stehen darf, bevor Lagerkosten anfallen. Wird er verpasst, läuft das demurrage täglich weiter, und deshalb ist ein pre-pull fast immer günstiger als Warten.

Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.

Schicken Sie Strecke, Equipment, Containergröße und Hafen, dann kommt eine Zahl zurück. Angebote und Disposition laufen rund um die Uhr unter quotes@dariaslogistics.com.

Der Transport selbst, dazu die Nebenkosten, die später überraschen: Chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention und Lagerung. Wir nennen sie lieber vorher, als sie später auf eine Rechnung zu setzen.