Terminal, Port Everglades
Crowley drayage
Drayage ab Crowley in Port Everglades. Ein Liegeplatz einer Reederei und kein Terminalbetrieb, auf den Diensten in die Karibik und nach Mittelamerika. Bucht über Termine.
Crowley is a carrier berth inside Port Everglades, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at Crowley”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Eher eine Reederei als ein Terminalbetreiber, mit langjährigen Diensten in die Karibik und nach Mittelamerika ab Port Everglades.
Eine Reederei, kein Terminalbetreiber
Crowley ist eine Reederei, die seit Langem in Port Everglades auf den Diensten in die Karibik und nach Mittelamerika präsent ist. Ein Terminalbetreiber in dem Sinne, wie FIT und PET es sind, ist Crowley nicht, aber Fahrer und Disponenten sagen „Abholung bei Crowley“, deshalb steht es hier als Ort und nicht als Firma.
Läuft Ihre Buchung über Crowley, steht der Container hier, und am Tor gilt dasselbe wie überall sonst in diesem Hafen: ein TWIC und ein Port Everglades ID-Ausweis, und 8 bis 5.
Mit Zeitfenster, wie fast alles hier
Crowley bucht über Termine. Die Ausnahme in Port Everglades ist King Ocean und nur King Ocean, rechnen Sie also mit einem Zeitfenster.
Für einen Export gegen ein Abfahrtsdatum ist das Nützlichste, was Sie uns geben können, der cut-off und kein Wunschtermin für die Abholung. Wir rechnen vom cut-off zurück; Sie sollten das nicht müssen.
Selbst nachsehen
Fahrpläne, Öffnungszeiten und Containerstatus stehen auf deren eigener Seite: www.crowley.com. Gebühren und Sperren regeln Sie mit der Reederei oder dem Terminal. Wir fahren die Box.
Ebenfalls in diesem Hafen
Was wir ab hier mit dem Container machen
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Fragen
Klare Antworten
Ziehen Sie Container ab Crowley?
Ja, täglich. 20 Fuß, 40 Fuß, 45 Fuß, high cube, Reefer mit genset, flat rack, open top, Übergewicht und unter Zollverschluss.
Was ist, wenn mein last free day morgen ist?
Sagen Sie es uns heute. Ein pre-pull holt den Container aus dem Terminal auf den Hof, bevor per diem und demurrage beginnen, und er ist fast immer günstiger als die Kosten, die er vermeidet.
Haben Ihre Fahrer einen TWIC?
Ja. Jeder Fahrer, der an den Terminals arbeitet, hat einen gültigen TWIC, ohne den man gar nicht hineinkommt.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.