Miami freight, coast to coast

The written lanes are California, Nevada, Arizona, Texas, New York, Illinois and Georgia, which is where most of the freight leaving South Florida is actually headed. Full truckload runs to the rest of the 48 as well; those seven simply have enough traffic to be worth answering in detail. If your state is not on the list, it is still a lane, so send the pickup and the delivery and it gets quoted the same way.

As a lane and as a load, never by a published per-mile figure. The same distance costs differently depending on the weight, the trailer, whether either end drops or lives, how tight the delivery window is and what is available to load for the trip back. That is why no rates appear on this page. Send the two addresses, the windows, the weight and the commodity and you get a number for that load.

Yes, and each direction is quoted as its own load on its own rate rather than as a cheap seat on a truck that happens to be going back. California, Texas, Illinois and New York all send freight to Florida constantly, and a load moving that way is planned from its own pickup window rather than squeezed around someone else's. If you have freight going both ways, send both sides and the turn gets planned together.

Yes. Most of this freight goes in a 53 ft dry van, which carries about 45,000 lb and closes at both ends. Temperature-controlled freight goes in a reefer, which carries about 44,000 lb in the same footprint because of the unit, its fuel and the insulation. Anything that loads from the side or the top, or stands taller than a van, goes on open deck. Say which at the request stage, not at the dock.

1 bis 6 Tage. Das ist die Fahrt; die größere Variable ist meist der Terminaltermin auf der Miami-Seite, nicht die Straße.

Wir kalkulieren beides. Grob: unter 250 Meilen läuft der Container meist durch, darüber gewinnt in der Regel der Transload, weil der Leercontainer zur Reederei zurückgeht statt mitzureisen.

Komplettladung im dry van ab dem Lager in Miami in den Rest des Landes, und ein beladener Auflieger zurück. Die Westküste ist die Strecke, die wir am härtesten fahren, weil sie die längste ist und die, bei der ein Versender am dringendsten eine klare Antwort braucht: Kalifornien, Nevada und Arizona, vier bis sechs Tage. Texas, New York, Illinois und Georgia sind kürzer und drehen schneller.

Ja, in alle 48 Staaten, in der Regel zuerst mit Transload auf einen Auflieger.

Der letzte Tag, an dem Ihr Container im Terminal stehen darf, bevor Lagerkosten anfallen. Wird er verpasst, läuft das demurrage täglich weiter, und deshalb ist ein pre-pull fast immer günstiger als Warten.

Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.

Schicken Sie Strecke, Equipment, Containergröße und Hafen, dann kommt eine Zahl zurück. Angebote und Disposition laufen rund um die Uhr unter quotes@dariaslogistics.com.

Der Transport selbst, dazu die Nebenkosten, die später überraschen: Chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention und Lagerung. Wir nennen sie lieber vorher, als sie später auf eine Rechnung zu setzen.