Tracking
Where your container is, and how to find out
Before the gate the terminal holds the answer, and each one runs its own lookup: POMTOC, South Florida Container Terminal, Port Everglades Terminal and Florida International Terminal. After the gate it is live GPS on the equipment. Both explained, with the links.
There are two answers to this question and they live in two different places. Until the container leaves the terminal, the terminal knows: whether it is discharged, whether anything is holding it, and when the last free day falls. Once it is on a chassis, the terminal no longer knows anything and GPS does.
Before the gate: the terminal holds the answer
Each terminal runs its own system, and the one that matters is whichever holds your box. Availability, holds and the last free day all come from there, and none of them is visible to anybody else until the container is released.
What you need is the container number. What you will learn is whether it is available, whether customs, the line or an unpaid balance is holding it, and the date the storage clock starts. If something is holding it, that is the thing to chase: the demurrage clock does not pause while it is somebody else's paperwork.
The terminals, and their own lookups
After the gate: the move is a dispatched leg
Once we dispatch your container it stops being a row in a terminal system and becomes a leg on a dispatch board: a specific truck, a specific route, and a status that moves as the driver does, through pickup, loading, en route and delivered. That is the answer the terminal cannot give you, because by then the box is not theirs.
Dispatch runs on Vexolis, which is our own software platform rather than a third-party vendor, and we say so plainly because a shipper deserves to know whose system is answering. If you are a forwarder or a broker there is a portal side to it: one login showing every container and every leg across the carriers you ship with, instead of a different tracking site per carrier and a text thread for the rest. It is in early access rather than generally available, so ask and we will get you in.
What it will not tell you is anything about a container still sitting inside a terminal. Dispatch visibility starts when a truck is assigned to the move; before that the box belongs to the terminal and only the terminal knows, which is what the links above are for.
Or just ask, and skip all of it
Send the container number and the terminal and you get the status back in writing, including the part the portals do not tell you: whether anything is going to stop the pickup, and what it would cost to leave it another day. That is a dispatcher reading the same screens, which for one container is usually faster than learning four systems.
Fragen
Klare Antworten
Wie bekomme ich einen Preis?
Schicken Sie Strecke, Equipment, Containergröße und Hafen, dann kommt eine Zahl zurück. Angebote und Disposition laufen rund um die Uhr unter quotes@dariaslogistics.com.
Was ist in einem drayage-Angebot wirklich enthalten?
Der Transport selbst, dazu die Nebenkosten, die später überraschen: Chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention und Lagerung. Wir nennen sie lieber vorher, als sie später auf eine Rechnung zu setzen.
Kann ich anrufen?
Ja. Bestätigt wird trotzdem alles schriftlich: der genannte Preis steht in Ihrem Postfach, mit aufgeführten Nebenkosten, nichts hängt also davon ab, wer sich an was aus einem Telefonat erinnert.
Wie viel Vorlauf brauchen Sie, um einen Container zu buchen?
Je früher, desto besser, vor allem wenn der last free day nah ist. Am selben Tag geht oft; ein oder zwei Tage geben uns die Wahl beim Zeitfenster.
Was brauchen Sie von mir, um einen Container freizubekommen?
Die Containernummer, das bill of lading oder die Buchungsnummer, das delivery order der Reederei oder Ihres Spediteurs, die Zollfreigabe, und die Lieferadresse mit den Annahmezeiten.
Arbeiten Sie mit Spediteuren und Zollagenten?
Der größte Teil unserer Arbeit kommt über sie. Wir nehmen das delivery order, erledigen das Terminal und melden an den zurück, der koordiniert.
Wie viele Container bewegen Sie?
Mehr als 300 am Tag über PortMiami, Port Everglades und die Bahnrampen Südfloridas, also rund 100.000 im Jahr, mehr als 150.000 TEU in der Maßeinheit der Häfen. Dieses Volumen ist der Grund, warum ein Chassis oder ein Terminfenster meist da ist, wenn Ihr Container eines braucht.
Die Kapazität ist knapp und kein Frachtführer nimmt meine Ladung. Können Sie?
Das ist ein Anruf, den wir mögen. Senden Sie die Ladung, auch wenn alle nächste Woche gesagt haben: mit mehr als 300 Containern am Tag im Netz gibt es fast immer einen Lkw, und wenn wirklich keiner da ist, hören Sie das in Minuten statt Schweigen. Kein Vertrag, kein Mindestvolumen; eine Ladung, schriftlich kalkuliert, so haben die meisten unserer Broker-Beziehungen angefangen.
Wie schnell kommt ein Angebot zurück?
In der Regel innerhalb von 10 Minuten, schriftlich, zu jeder Stunde. Der Tisch, der Ihren Transport kalkuliert, ist derselbe, der ihn disponiert; ein Angebot wartet nie auf die Frühschicht. Ein Superload oder ein Transport mit mehreren Stopps kann länger dauern, und das sagen wir vorab statt zu schweigen.
Was ist der last free day?
Der letzte Tag, an dem Ihr Container im Terminal stehen darf, bevor Lagerkosten anfallen. Wird er verpasst, läuft das demurrage täglich weiter, und deshalb ist ein pre-pull fast immer günstiger als Warten.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Wie halte ich die Kosten niedrig?
Behalten Sie den last free day im Blick, machen Sie einen pre-pull, wenn Ihre Rampe nicht bereit ist, entladen Sie wo möglich als drop and pick statt am Stück, und sagen Sie uns früh Bescheid, wenn sich die Pläne ändern. Fast jede große Nebenkostenrechnung geht auf eine Entscheidung zurück, die einen Tag zu spät fiel.