Seaport
Port of Palm Beach drayage
Drayage ab dem Port of Palm Beach. Klein, flach und exportlastig: der Hafen für die Bahamas und die Karibik, nicht der Importhafen für große Schiffe. Rund 70 Meilen nördlich von Miami.
Der Exporthafen, und das ändert, wofür er da ist
Palm Beach ist der viertgrößte Containerhafen Floridas, und rund 80% dessen, was hier durchgeht, geht hinaus und nicht herein. Auf die Bahamas gehen etwa 60% seiner Waren über diesen Hafen. Nehmen Sie Jamaika, die Dominikanische Republik und die übrige Karibik dazu, und Sie haben den größten Teil des Hafens.
Dazu kommen Zucker, Melasse, Zement, Frischware und Stückgut, was eine andere Mischung ist als das reine Containergeschäft in den beiden südlichen Häfen.
Klein und flach, mit Absicht
Die Liegeplätze nehmen Schiffe bis etwa 700 Fuß bei einem Betriebstiefgang von 33 Fuß. PortMiami hat 50 und Port Everglades 42, hier läuft also kein großes Schiff an, und niemand versucht, das zu ändern.
Für einen Verlader ist das eine einfache Entscheidung. Schicken Sie Container auf die Inseln, ist Palm Beach oft der richtige Hafen, und es fährt häufig etwas. Importieren Sie auf einem großen Schiff, wird es nicht hier sein.
Es sind 70 Meilen ab Miami, und das kostet wirklich
Der drayage-Abschnitt ab Palm Beach ist länger als ab Everglades oder Miami, und der Satz bildet das ab. Das sollten Sie wissen, bevor Sie Angebote über Häfen hinweg vergleichen, denn ein günstigerer Seeabschnitt nach Palm Beach kann durch den Straßenabschnitt heraus wieder aufgezehrt werden.
Wir fahren alle drei an, sagen Sie uns also, wo die Buchung liegt, dann kalkulieren wir ehrlich, statt Sie zu dem Hafen zu schieben, der uns passt.
Selbst nachsehen
Fahrpläne, Öffnungszeiten und Containerstatus stehen auf deren eigener Seite: www.portofpalmbeach.com. Gebühren und Sperren regeln Sie mit der Reederei oder dem Terminal. Wir fahren die Box.
Terminals in diesem Hafen
Was wir ab hier mit dem Container machen
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Fragen
Klare Antworten
Ziehen Sie Container ab Port of Palm Beach?
Ja, täglich. 20 Fuß, 40 Fuß, 45 Fuß, high cube, Reefer mit genset, flat rack, open top, Übergewicht und unter Zollverschluss.
Was ist, wenn mein last free day morgen ist?
Sagen Sie es uns heute. Ein pre-pull holt den Container aus dem Terminal auf den Hof, bevor per diem und demurrage beginnen, und er ist fast immer günstiger als die Kosten, die er vermeidet.
Haben Ihre Fahrer einen TWIC?
Ja. Jeder Fahrer, der an den Terminals arbeitet, hat einen gültigen TWIC, ohne den man gar nicht hineinkommt.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.