Terminal, Port Everglades
Florida International Terminal drayage
Drayage ab Florida International Terminal in Port Everglades: 46 Acres in Southport, vier Liegeplätze. Es bucht über Termine, und samstags öffnet es manchmal.
Florida International Terminal (FIT) is a terminal inside Port Everglades, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Einer der größten Frachtterminalbetreiber in Port Everglades.
Eines der großen in Southport
FIT betreibt 46 Acres im Frachtbereich Southport, mit vier Liegeplätzen und sechs Containerbrücken, und ist seit 2004 in Port Everglades. Die Pacht läuft bis 2035, was nur in dem Sinne wichtig ist, dass das Terminal nirgendwohin verschwindet.
Es ist einer der beiden Betreiber, durch die die meisten Container in diesem Hafen laufen, der andere ist Port Everglades Terminal.
Termine, und der Samstag, der kein Versprechen ist
FIT bucht über Zeitfenster. Das ist das eine, worum man hier herum planen muss, und deshalb fragen wir früh nach dem Container und nicht am Tag vor Ihrem last free day: ein Fenster muss existieren, bevor ein Lkw etwas nützt.
FIT öffnet außerdem manchmal samstags. Das ist kein fester Fahrplan und es ist deren Entscheidung, nicht unsere, deshalb verkaufen wir Ihnen keinen Samstag in Port Everglades. Wir fragen vor dem Wochenende nach und sagen Ihnen so oder so Bescheid. Wenn Sie einen Samstag brauchen, mit dem Sie wirklich planen können, ist das Seaboard in PortMiami, mit einem festen Samstagstor bis 2.
Selbst nachsehen
Fahrpläne, Öffnungszeiten und Containerstatus stehen auf deren eigener Seite: www.fitpev.com. Gebühren und Sperren regeln Sie mit der Reederei oder dem Terminal. Wir fahren die Box.
Ebenfalls in diesem Hafen
Was wir ab hier mit dem Container machen
Kommt von
Geht nach
More in this section
Fragen
Klare Antworten
Ziehen Sie Container ab Florida International Terminal?
Ja, täglich. 20 Fuß, 40 Fuß, 45 Fuß, high cube, Reefer mit genset, flat rack, open top, Übergewicht und unter Zollverschluss.
Was ist, wenn mein last free day morgen ist?
Sagen Sie es uns heute. Ein pre-pull holt den Container aus dem Terminal auf den Hof, bevor per diem und demurrage beginnen, und er ist fast immer günstiger als die Kosten, die er vermeidet.
Haben Ihre Fahrer einen TWIC?
Ja. Jeder Fahrer, der an den Terminals arbeitet, hat einen gültigen TWIC, ohne den man gar nicht hineinkommt.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.