Terminal, Port Everglades
Florida International Terminal drayage
Drayage no Florida International Terminal, no Port Everglades: 46 acres em Southport, quatro berços. Trabalha por agendamento, e às vezes abre no sábado.
Florida International Terminal (FIT) is a terminal inside Port Everglades, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Um dos maiores operadores de terminal de carga do Port Everglades.
Um dos grandes em Southport
O FIT opera 46 acres na área de carga de Southport, com quatro berços e seis guindastes de cais, e está no Port Everglades desde 2004. O arrendamento vai até 2035, o que vale saber só no sentido de que ele não vai a lugar nenhum.
É um dos dois operadores por onde passa a maior parte dos contêineres deste porto, sendo o outro o Port Everglades Terminal.
Agendamento, e o sábado que não é promessa
O FIT trabalha por cupo. É a única coisa a planejar aqui, e é por isso que pedimos o contêiner cedo em vez de na véspera do seu last free day: o cupo tem que existir antes de um caminhão servir para alguma coisa.
O FIT também às vezes abre no sábado, e quando abre podemos retirar nesse dia. O horário é decisão do terminal e não é fixo, então conferimos antes do fim de semana e avisamos de um jeito ou de outro. Para um sábado com que dê para contar existe a Seaboard no PortMiami, que tem portão fixo no sábado até as 2, e de lá também retiramos.
Conferir você mesmo
Escalas, horários e status do contêiner ficam no site deles: www.fitpev.com. Cobranças e retenções são entre você e o armador ou o terminal. Nós movemos a caixa.
Também neste porto
O que fazemos com o contêiner daqui
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Perguntas
Respostas diretas
Vocês retiram contêineres em Florida International Terminal?
Sim, todos os dias. 20, 40 e 45 pés, high cube, reefer com genset, flat rack, open top, sobrepeso e in-bond.
E se o meu last free day for amanhã?
Avise hoje. Um pre-pull tira o contêiner do terminal e o coloca no pátio antes de o per diem e o demurrage começarem, e quase sempre custa menos que as cobranças que evita.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido para entrar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
É descarga ao vivo ou drop and pick?
Qualquer uma das duas. Ao vivo significa que o motorista espera enquanto você descarrega, o que começa a gerar detention assim que a janela livre acaba. Drop and pick significa que deixamos o contêiner e o buscamos depois, o que costuma custar menos se você tiver espaço no pátio.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido só para cruzar o portão.