Destino
Miami para Jacksonville
Longe o bastante para o per diem começar a decidir. Fazer transload em Miami devolve o vazio na mesma semana em vez de mandá-lo 350 milhas de ida e volta.
Cotar
Diga o porto, a caixa e o endereço de entrega e cotamos Jacksonville das duas formas, onde valer a pena.
Não chegou nada? Escreva diretamente para quotes@dariaslogistics.com.
O last free day é hoje ou amanhã?
O relógio corre no porto, não na estrada
O demurrage começa no terminal no dia seguinte ao seu last free day, quer a carga vá cinco milhas ou quinhentas. Fazemos o pre-pull do contêiner para o pátio primeiro e rodamos até Jacksonville quando você estiver pronto, em vez de deixar a caixa parada no terminal acumulando cobranças enquanto o recebedor resolve uma doca.
Direto, ou com transload
Duas formas de rodar Jacksonville
Direto sobre chassi. O próprio contêiner vai até Jacksonville. É o mais simples quando o recebedor descarrega rápido, porque a caixa, o chassi e o relógio do per diem viajam todos juntos.
Com transload para carreta. A carga sai do contêiner no armazém e vai para uma carreta. O vazio volta para o armador em Miami na mesma semana, e o percurso de 350 milhas não paga tarifa de contêiner nem de chassi. Acima de umas 250 milhas essa costuma ser a resposta mais barata, e é por isso que cotamos as duas.
A viagem do porto até Jacksonville
Jacksonville fica a cerca de 350 milhas de estrada do PortMiami, pela I-95 ou pela Florida Turnpike, e o trânsito é no dia seguinte. É a mais longa das rotas de drayage da Flórida e aquela em que o per diem começa a decidir a resposta, e não a viagem.
Os dois modos são cotados, mas nesta distância o transload normalmente ganha. Mandar o próprio contêiner quer dizer que a caixa viaja 700 milhas de ida e volta e cobra chassi e per diem por cada dia fora, e o armador ainda quer ela de volta em Miami. Fazer transload no armazém de Hialeah Gardens, perto do porto, põe a mercadoria numa carreta e devolve o vazio na mesma semana. O direto continua na mesa quando a caixa tem que chegar lacrada.
Entregando em Jacksonville
Jacksonville é a sede do condado de Duval, onde a I-95 encontra a I-10, com o rio St Johns cortando a cidade, o JAXPORT no rio e o Jacksonville International Airport ao norte. É uma cidade de carga, então docas e sistemas de agendamento são normais e os recebedores sabem o que é um contêiner. Uma caixa de 40 pés sobre chassi ainda precisa de espaço para entrar e manobrar.
Mande o número do contêiner, o armador, o last free day, o endereço de entrega e se a descarga é ao vivo ou drop, e ela é precificada direta e com transload para você comparar as duas.
O que a puxa
Tudo o que movemos
Contêiner de 20 pés
20' GP / 22G1
Contêiner de 20 pés high cube
20' HC / 25G1
Contêiner de 40 pés
40' GP / 42G1
Contêiner de 40 pés high cube
40' HC / 45G1
Contêiner de 45 pés high cube
45' HC / L5G1
45 pés high cube, 102 polegadas de largura
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pés
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pés
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pés high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contêineres com sobrepeso
any, over legal gross
In-bond e alfândega
any, under customs bond
Prancha
A prancha aberta padrão, em 48 e 53 pés. Carrega pela lateral, por cima ou por trás, e tudo acima de 8 pés e 6 polegadas de altura de carga começa a exigir licença.
Step deck
A plataforma principal mais baixa dá cerca de 18 polegadas a mais de altura legal de carga que uma prancha comum. Também chamada de drop deck.
Double drop
Um poço fixo entre duas plataformas elevadas, para carga alta que não precisa subir rolando.
Lowboy
A plataforma mais baixa que existe, para máquinas altas e pesadas. O poço é curto, então normalmente o limite é o comprimento, não o peso.
Empilhadeira piggyback
Uma empilhadeira fora de estrada que viaja num kit de montagem na traseira da prancha e descarrega onde não há doca nem equipamento no local. A mercadoria paga por ela duas vezes: no adicional e na carga útil que o peso dela desloca, e é por isso que só é cotada onde economiza mais do que custa.
RGN, pescoço removível
O pescoço se solta e a plataforma vira rampa para a máquina subir rolando. As versões extensíveis e de múltiplos eixos levam o mais pesado e o mais longo que movemos.
Pranchas extensíveis
Plataformas que se estendem para carga legal em peso mas longa demais, como vigas, pás e tubulação. A plataforma estica para apoiar a carga em vez de deixá-la em balanço.
Carga pesada multieixo
Mais eixos sob a mesma plataforma, para o peso se distribuir o bastante e ser licenciado. Aqui vão transformadores, prensas e equipamentos de planta.
Conestoga
Uma lona corrediça sobre uma estrutura, então a carga sobe pela lateral como numa prancha mas viaja coberta como num baú. Sem equipe de encerramento e sem risco de chuva.
Baú
Carga paletizada, fechada, em 48 e 53 pés. O padrão para o que sai de um contêiner via transload e segue para o interior.
Carreta refrigerada
Carreta com temperatura controlada, em 48 e 53 pés. No que se transforma um contêiner reefer quando a carga faz transload para seguir por terra.
Antes de sair de Hialeah Gardens
Um armazém em Hialeah Gardens, mais de 50 docas
Tudo o que sai do chassi acontece aqui, em Hialeah Gardens, a minutos dos portos, antes de a carga ir a qualquer lugar. Transload, cross-dock, armazenagem, ou recebimento e expedição em seu nome. Em Jacksonville é muitas vezes o que deixa a rota mais barata, porque o vazio volta direto para o armador em Hialeah Gardens em vez de viajar.
O que aparece na fatura
- Chassi
- A carreta sobre a qual o contêiner viaja. Se não estiver onde a caixa está, isso é um chassis split e uma viagem a mais.
- Pre-pull
- Retirar a caixa antes de você estar pronto, para parar a armazenagem do terminal. Quase sempre mais barato que o demurrage que evita.
- Demurrage
- O terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão depois do last free day.
O resto
Perguntas
Respostas diretas
Um contêiner para Jacksonville vai direto sobre chassi ou passa por transload?
Ele é cotado das duas formas e o transload normalmente sai na frente. Cerca de 350 milhas de estrada em cada sentido querem dizer que a caixa fica dias longe de Miami, e chassi e per diem correm o tempo todo. Esvaziá-la perto do porto e mandar uma carreta ao norte devolve o vazio rápido. Levar o contêiner direto ainda faz sentido quando a mercadoria tem que continuar lacrada ou não pode ser manuseada duas vezes.
Minha carga chegou em Miami mas o JAXPORT é mais perto do meu cliente. Isso ajuda?
Só na próxima reserva. Onde um contêiner descarrega é definido pelo armador e pelo serviço que ele opera, então uma caixa que já está no chão em Miami tem que se mover por estrada, qualquer que seja o porto mais perto de Jacksonville. Se o seu volume sobe com regularidade, essa é uma conversa para ter com o armador na hora da reserva, e não depois de o navio ter chegado.
Quanto tempo leva a carga de Miami até Jacksonville?
No dia seguinte, por cerca de 350 milhas de estrada. Esse é o percurso; a variável maior costuma ser o agendamento no terminal do lado de Miami, não a estrada.
Meu contêiner deve ir direto até Jacksonville ou passar por transload?
Cotamos das duas formas. Em linhas gerais: abaixo de 250 milhas o contêiner costuma ir direto, e acima disso o transload tende a ganhar porque o vazio volta ao armador em vez de viajar.
Tem algo específico na rota para Jacksonville?
Longe o bastante para o per diem começar a decidir. Fazer transload em Miami devolve o vazio na mesma semana em vez de mandá-lo 350 milhas de ida e volta.
Vocês vão além da Flórida?
Sim, aos 48 estados, geralmente com transload para uma carreta primeiro.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.