Terminal, the Miami River
Antillean Marine drayage
Drayage de e para a Antillean Marine, no rio Miami: o maior armador do rio, operando Haiti, República Dominicana e Turks and Caicos a partir de terminal próprio.
Antillean Marine is a terminal inside the Miami River, not a separate port.
No rio Miami, não dentro de um porto de águas profundas. Os terminais do rio têm seus próprios horários de portão e suas próprias regras.
O rio não é o porto, e não se comporta como ele
A Antillean fica no rio Miami e não dentro de um porto de águas profundas, na North River Drive. Opera desde 1963 e é o maior armador saindo do rio, em terminal privado próprio.
Esse terminal privado é o ponto. As operações do rio definem horários e regras próprias em vez de herdar as de uma autoridade portuária, então não presuma que os horários de portão, as credenciais ou os procedimentos do PortMiami valem aqui. Confirmamos o combinado para cada movimento em vez de trabalhar com o manual do porto.
Para onde vai de verdade
Cap-Haitien e Porto Príncipe no Haiti, Rio Haina e Puerto Plata na República Dominicana, e Providenciales em Turks and Caicos. É uma lista de rotas bem focada e explica boa parte do que passa por aqui.
Muito disso é carga consolidada e solta em vez de contêineres cheios diretos, o que muda como se planeja uma entrega no terminal. Diga o que a carga é de verdade e dizemos do que ela precisa.
Conferir você mesmo
Escalas, horários e status do contêiner ficam no site deles: www.antillean.com. Cobranças e retenções são entre você e o armador ou o terminal. Nós movemos a caixa.
O que fazemos com o contêiner daqui
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Perguntas
Respostas diretas
Vocês retiram contêineres em Antillean Marine?
Sim, todos os dias. 20, 40 e 45 pés, high cube, reefer com genset, flat rack, open top, sobrepeso e in-bond.
E se o meu last free day for amanhã?
Avise hoje. Um pre-pull tira o contêiner do terminal e o coloca no pátio antes de o per diem e o demurrage começarem, e quase sempre custa menos que as cobranças que evita.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido para entrar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
É descarga ao vivo ou drop and pick?
Qualquer uma das duas. Ao vivo significa que o motorista espera enquanto você descarrega, o que começa a gerar detention assim que a janela livre acaba. Drop and pick significa que deixamos o contêiner e o buscamos depois, o que costuma custar menos se você tiver espaço no pátio.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido só para cruzar o portão.