Destino
Miami para Orlando
Perto o bastante para levar o contêiner direto sobre chassi e ainda devolver a caixa dentro dos dias livres, por isso cotamos das duas formas em vez de assumir transload.
Cotar
Diga o porto, a caixa e o endereço de entrega e cotamos Orlando das duas formas, onde valer a pena.
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O last free day é hoje ou amanhã?
O relógio corre no porto, não na estrada
O demurrage começa no terminal no dia seguinte ao seu last free day, quer a carga vá cinco milhas ou quinhentas. Fazemos o pre-pull do contêiner para o pátio primeiro e rodamos até Orlando quando você estiver pronto, em vez de deixar a caixa parada no terminal acumulando cobranças enquanto o recebedor resolve uma doca.
Direto, ou com transload
Duas formas de rodar Orlando
Direto sobre chassi. O próprio contêiner vai até Orlando. É o mais simples quando o recebedor descarrega rápido, porque a caixa, o chassi e o relógio do per diem viajam todos juntos.
Com transload para carreta. A carga sai do contêiner no armazém e vai para uma carreta. O vazio volta para o armador em Miami na mesma semana, e o percurso de 235 milhas não paga tarifa de contêiner nem de chassi. Acima de umas 250 milhas essa costuma ser a resposta mais barata, e é por isso que cotamos as duas.
A viagem do porto até Orlando
Um contêiner de Orlando normalmente começa no PortMiami, a cerca de 235 milhas de estrada ao sul, subindo pela Florida Turnpike ou pela I-95 e depois atravessando. O trânsito é no dia seguinte, e muitas vezes no mesmo dia quando a caixa é liberada cedo e a ponta que recebe aceita uma entrega no fim da tarde.
Esta é a distância em que a pergunta entre direto e transload fica genuinamente em aberto, e é por isso que ela é cotada das duas formas em vez de decidida por inércia. Orlando está perto o bastante para um contêiner subir sobre chassi e voltar dentro dos dias livres, então o direto continua na mesa. Fazer transload no armazém de Hialeah Gardens, a cerca de 20 milhas de estrada do PortMiami, põe a mercadoria numa carreta e manda o vazio direto de volta ao armador, em vez de levá-lo estado acima e trazê-lo de novo.
Entregando em Orlando
Orlando é a sede do condado de Orange, onde a Florida Turnpike encontra a I-4, com o Orlando International Airport na cidade e o Port Canaveral a cerca de uma hora a leste, no litoral. Um recebedor precisa de uma doca ou de um plano de nível do chão com empilhadeira e de espaço para um contêiner de 40 pés sobre chassi, e precisa dizer se o local é só com agendamento ou por ordem de chegada, porque é isso que decide entre o mesmo dia e a manhã seguinte.
Mande o número do contêiner, o armador, o last free day, o endereço de entrega e se você quer descarga ao vivo ou drop, e ela é precificada direta e com transload para você ver os dois números.
O que a puxa
Tudo o que movemos
Contêiner de 20 pés
20' GP / 22G1
Contêiner de 20 pés high cube
20' HC / 25G1
Contêiner de 40 pés
40' GP / 42G1
Contêiner de 40 pés high cube
40' HC / 45G1
Contêiner de 45 pés high cube
45' HC / L5G1
45 pés high cube, 102 polegadas de largura
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pés
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pés
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pés high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contêineres com sobrepeso
any, over legal gross
In-bond e alfândega
any, under customs bond
Prancha
A prancha aberta padrão, em 48 e 53 pés. Carrega pela lateral, por cima ou por trás, e tudo acima de 8 pés e 6 polegadas de altura de carga começa a exigir licença.
Step deck
A plataforma principal mais baixa dá cerca de 18 polegadas a mais de altura legal de carga que uma prancha comum. Também chamada de drop deck.
Double drop
Um poço fixo entre duas plataformas elevadas, para carga alta que não precisa subir rolando.
Lowboy
A plataforma mais baixa que existe, para máquinas altas e pesadas. O poço é curto, então normalmente o limite é o comprimento, não o peso.
Empilhadeira piggyback
Uma empilhadeira fora de estrada que viaja num kit de montagem na traseira da prancha e descarrega onde não há doca nem equipamento no local. A mercadoria paga por ela duas vezes: no adicional e na carga útil que o peso dela desloca, e é por isso que só é cotada onde economiza mais do que custa.
RGN, pescoço removível
O pescoço se solta e a plataforma vira rampa para a máquina subir rolando. As versões extensíveis e de múltiplos eixos levam o mais pesado e o mais longo que movemos.
Pranchas extensíveis
Plataformas que se estendem para carga legal em peso mas longa demais, como vigas, pás e tubulação. A plataforma estica para apoiar a carga em vez de deixá-la em balanço.
Carga pesada multieixo
Mais eixos sob a mesma plataforma, para o peso se distribuir o bastante e ser licenciado. Aqui vão transformadores, prensas e equipamentos de planta.
Conestoga
Uma lona corrediça sobre uma estrutura, então a carga sobe pela lateral como numa prancha mas viaja coberta como num baú. Sem equipe de encerramento e sem risco de chuva.
Baú
Carga paletizada, fechada, em 48 e 53 pés. O padrão para o que sai de um contêiner via transload e segue para o interior.
Carreta refrigerada
Carreta com temperatura controlada, em 48 e 53 pés. No que se transforma um contêiner reefer quando a carga faz transload para seguir por terra.
Antes de sair de Hialeah Gardens
Um armazém em Hialeah Gardens, mais de 50 docas
Tudo o que sai do chassi acontece aqui, em Hialeah Gardens, a minutos dos portos, antes de a carga ir a qualquer lugar. Transload, cross-dock, armazenagem, ou recebimento e expedição em seu nome. Em Orlando é muitas vezes o que deixa a rota mais barata, porque o vazio volta direto para o armador em Hialeah Gardens em vez de viajar.
O que aparece na fatura
- Chassi
- A carreta sobre a qual o contêiner viaja. Se não estiver onde a caixa está, isso é um chassis split e uma viagem a mais.
- Pre-pull
- Retirar a caixa antes de você estar pronto, para parar a armazenagem do terminal. Quase sempre mais barato que o demurrage que evita.
- Demurrage
- O terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão depois do last free day.
O resto
Perguntas
Respostas diretas
Até que horas um contêiner saindo do PortMiami pode ser entregue em Orlando no mesmo dia?
Acontece, mas só quando tudo se alinha: agendamento cedo na terminal, caixa já liberada, e um recebedor em Orlando que aceite carga no fim da tarde. Cerca de 235 milhas de estrada são mais ou menos quatro horas de viagem antes de qualquer coisa dar errado. Planeje para o dia seguinte e trate o mesmo dia como o bom resultado, e diga desde o início até que horas a sua doca ainda aceita uma entrega.
O que decide se o transload compensa na rota de Orlando?
Os dias livres e a rapidez com que você consegue descarregar. Se o contêiner pode subir, ser esvaziado e voltar antes de o tempo livre acabar, mandá-lo direto é mais simples e a mercadoria é tocada uma vez só. Se a caixa ficaria dias em Orlando, esvaziá-la perto do porto manda o vazio para casa cedo enquanto a carreta leva o tempo dela. É exatamente por isso que cotamos das duas formas.
O Port Canaveral muda alguma coisa para a carga de Orlando?
Pode mudar, dependendo da rota marítima. O Port Canaveral fica a cerca de uma hora a leste de Orlando, no litoral, então um contêiner que descarrega ali é uma corrida local curta e não uma rota de 235 milhas desde Miami. Em qual porto a caixa aterrissa é decidido pelo armador e pelo serviço, então isso é uma questão de reserva. Se a caixa já está em Miami, esta rota é a resposta.
Quanto tempo leva a carga de Miami até Orlando?
No dia seguinte, às vezes no mesmo dia, por cerca de 235 milhas de estrada. Esse é o percurso; a variável maior costuma ser o agendamento no terminal do lado de Miami, não a estrada.
Meu contêiner deve ir direto até Orlando ou passar por transload?
Cotamos das duas formas. Em linhas gerais: abaixo de 250 milhas o contêiner costuma ir direto, e acima disso o transload tende a ganhar porque o vazio volta ao armador em vez de viajar.
Tem algo específico na rota para Orlando?
Perto o bastante para levar o contêiner direto sobre chassi e ainda devolver a caixa dentro dos dias livres, por isso cotamos das duas formas em vez de assumir transload.
Vocês vão além da Flórida?
Sim, aos 48 estados, geralmente com transload para uma carreta primeiro.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.