Transload, cross-dock e armazenagem em Miami-Dade

Em Hialeah Gardens, a minutos dos portos. É um só, não uma rede: tudo o que sai de um chassi sai dele aqui, e daí a carga segue para onde for.

mais de 50.

120,000 sq ft de piso a 32 ft de pé-direito livre, mais de 50 docas e 5 acres de pátio de contêineres do lado de fora. É um prédio só, e não uma rede deles, e esse é justamente o ponto: tudo o que sai de um chassi sai dele aqui, e a carga vai embora do mesmo lugar por onde entrou.

Cerca de 4,000 ao mesmo tempo, entre os porta-paletes e o piso, e perto do dobro disso onde a carga empilha em duas alturas. Os porta-paletes são seletivos, alguns milhares de posições em corredores no fundo do prédio, e o resto da conta é espaço de piso. O número é estimado a partir da área de piso, e não lido de um desenho de porta-paletes, e é de propósito o número de trabalho em vez do teórico: boa parte dos 120,000 sq ft precisa ficar livre como apron de doca, corredor de transload e área de staging, porque não dá para esvaziar um contêiner dentro de um prédio sem lugar para colocar a carga. Com porta-paletes montados por todo o prédio a 32 ft de pé-direito livre, o mesmo piso guardaria de duas a três vezes mais, e ele não é todo em porta-paletes, de propósito. Para um volume real num período real, pergunte: o espaço é comprometido por reserva em vez de publicado como teto.

O piso roda no Manhattan Active Warehouse Management, então cada palete tem uma posição de porta-palete ou de piso e cada recebimento, movimento e separação vira um registro. O que não existe é um portal voltado para o cliente: os pedidos chegam por e-mail ou por um arquivo diário, e o que volta para você é o registro de cada movimento e fotos nas entregas, mandados no mesmo dia em que acontecem. Esta é uma operação de fluxo, contêineres esvaziados, com transload e cross-dock e a carga normalmente saindo em dias, e esse registro é o que um transload realmente precisa. Se o seu negócio precisa de um link sistema a sistema, diga isso na hora da cotação e você recebe uma resposta direta antes de alguém reservar.

Cercado e com portão, iluminado, com alarme, com câmeras e com vigilância 24 horas por dia, e a instalação é certificada pela TSA e registrada na FDA. Quase toda a carga aqui está esperando contra um relógio em vez de se acomodar por uma temporada, então a pergunta de sempre é sobre um contêiner cheio passando a noite, e não sobre armazenagem de longo prazo, e é exatamente para esse caso que o pátio está montado. Se a sua carga precisa de algo mais específico, diga antes de reservar: uma posição coberta em vez de uma vaga no pátio, uma caixa lacrada que continua lacrada, ou fotos em cada entrega.

Cerca de 20 milhas rodoviárias estimadas do PortMiami e das terminais dele, cerca de 25 de Port Everglades e das terminais dele, e de 5 a 8 das rampas ferroviárias de Hialeah. A tabela desta página lista cada porto, terminal e rampa com a distância. Essa proximidade é o argumento inteiro para esvaziar um contêiner aqui em vez de num armazém a uma hora do interior: a caixa volta para a armadora no mesmo dia em vez de dois dias depois, e o per diem para junto.

Ela para o relógio que está correndo sobre o contêiner, que costuma ser o caro. O demurrage corre enquanto a caixa está dentro da terminal; um pre-pull antes do last free day encerra isso, e o contêiner vem para cá. O per diem então corre até o vazio ser devolvido, por isso a caixa é esvaziada e mandada de volta em vez de ficar parada cheia na sua doca. A carga espera aqui num porta-palete, onde ninguém cobra por dia pelo aço em volta dela.

Aqui, e é exatamente para isso que o transload existe. Uma caixa que é legal sobre um chassi de três eixos num trecho curto do porto deixa de ser legal num trecho longo, então a carga sai do contêiner e vai para uma carreta, dividida em duas cargas se o peso pedir. Feito num trecho curto a partir da terminal, transforma um movimento caro com autorização especial numa carga fechada comum, e o vazio volta no mesmo dia.

Tem: cinco acres de pátio para contêineres que precisam de um lugar, cheios ou vazios, no chão ou sobre chassi, por uma noite ou por uma temporada. O motivo para deixar uma caixa aqui e não em qualquer lugar é que o caminhão que a traz e o caminhão que a leva embora são a mesma operação, então um contêiner guardado está a um telefonema de voltar a andar.

Sim, cuidamos de carga sob fiança: da terminal para a instalação alfandegada que a entrada indica, de porto a porto, ou de volta para fora do país, lacrada e sob fiança, com a entrada protocolada por meio do despachante aduaneiro licenciado com quem trabalhamos se você não tiver o seu. A armazenagem alfandegada, o transporte e o manuseio em volta são organizados juntos como um só trabalho.

Tem. A armazenagem é cobrada por palete e por dia, não por pé quadrado e por ano, que é a diferença entre um armazém público e um aluguel. Doze paletes por três semanas é uma reserva normal, não uma exceção, e o mesmo vale para um único contêiner esvaziado, guardado e expedido de volta no seu nome.

A doca trabalha das 8 às 5, de segunda a sexta, o mesmo para receber e para expedir. O despacho responde a qualquer hora, mas isso é o atendimento, não a doca: mande um número de contêiner às 11 da noite e você recebe resposta, e a carga anda quando a doca abre.

Não. É por ordem de chegada, então não há sistema de agendamento para contornar nem cupo para perder. Chegue dentro do horário e você é atendido na sua vez.

Um dry van rodoviário em descarga ao vivo precisa estar aqui até as 3 da tarde para ser trabalhado no mesmo dia. Um contêiner que vai ser deixado, sem descarga ao vivo, pode entrar até as 4.

Se a carga já está dentro do armazém e liberada até as 4 da tarde, sai no mesmo dia. O que for liberado depois disso sai logo cedo no dia seguinte.

No mesmo dia, sempre que o dia permitir. Se o relógio acabar antes de terminar, é concluído logo cedo no dia seguinte em vez de ficar parado. E não espera agendamento, porque a doca não trabalha com eles.

Todas. Carga solta no piso, contêineres com sobrepeso, reefer, hazmat com placas, alfandegada e in-bond, e superdimensionada. Se sai de um chassi no sul da Flórida, sai aqui.

O que ela precisar para continuar andando: paletizar e repaletizar, envelopar com filme, etiquetar, separar, contar peça a peça, reembalar e inspecionar com fotos. O serviço se adapta à mercadoria, em vez de um cardápio fixo.

Sim. Recebimento e expedição é exatamente isso: recebemos em seu nome, conferimos contra a sua papelada, dizemos o que de fato chegou, guardamos pelo tempo que você precisar, e expedimos de volta quando você mandar.

Por dia ou por palete, e se adapta à mercadoria e à quantidade em vez de uma tabela rígida. Uma semana de excedente não exige negociar contrato, e uma mercadoria fora do comum não é forçada na unidade errada.

Vir à doca dentro do horário, por ordem de chegada, com o bill of lading, o número do contêiner ou do booking, e o lacre. Colete de segurança e sapato fechado podem ser exigidos no piso.

Sim. Avise antes de cotarmos: ruas residenciais, sem doca, sem empilhadeira e manobras apertadas mudam o equipamento e às vezes o preço, e saber antes faz o caminhão certo chegar de primeira.

Os chassis desta rede ficam no pátio, não no pool do terminal, então uma falta no pool não para o seu contêiner. Essa é boa parte do sentido de trabalhar com um transportador com frota própria em vez de pegar a cotação mais barata.

Não. O túnel é fechado para cargas superdimensionadas e para hazmat com placa, então essas saem do porto pela ponte da Port Boulevard e atravessam o centro de Miami. É uma rota mais longa por ruas urbanas e precisa de planejamento, e é por isso que perguntamos as dimensões antes de cotar e não depois.

O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.

Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.