Transload, cross-dock y almacenaje en Miami-Dade

En Hialeah Gardens, a poca distancia de los puertos. Hay uno, no una red: todo lo que baja de un chasis baja aquí, y de ahí la carga sigue a donde vaya.

más de 50.

120,000 sq ft de piso a 32 ft de altura libre, más de 50 puertas de andén y 5 acres de patio de contenedores afuera. Es un solo edificio y no una red de ellos, y ese es justamente el punto: todo lo que baja de un chasis baja aquí, y la carga sale del mismo lugar por donde entró.

Unos 4,000 a la vez entre los racks y el piso, y cerca del doble donde la carga se estiba a dos alturas. Los racks son selectivos, varios miles de posiciones en pasillos al fondo del edificio, y el resto de la cuenta es espacio de piso. La cifra está estimada a partir del área de piso y no leída de un plano de racks, y es a propósito el número de trabajo y no el teórico: buena parte de los 120,000 sq ft tiene que quedarse libre como apron de muelle, carril de transload y área de staging, porque un contenedor no se puede vaciar dentro de un edificio que no tiene dónde poner la carga. Con racks en todo el piso a 32 ft de altura libre, el mismo piso guardaría de dos a tres veces más, y no los tiene en todo el piso, a propósito. Para un volumen real en un periodo real, pregunte: el espacio se compromete por reserva en vez de publicarse como techo.

El piso opera con Manhattan Active Warehouse Management, así que cada pallet tiene una posición en rack o en el piso y cada recibo, movimiento y picking queda registrado. Lo que no hay es un portal para el cliente: los pedidos llegan por correo electrónico o por un archivo diario, y lo que usted recibe de vuelta es el registro de cada movimiento y fotos en los traspasos, enviados a usted el mismo día en que ocurren. Esto es una operación de flujo, contenedores vaciados, con transload y cross-dock, y la carga normalmente afuera en cuestión de días, y ese registro es lo que de verdad necesita un transload. Si su negocio necesita un enlace de sistema a sistema, dígalo al momento de la cotización y recibe una respuesta directa antes de que nadie reserve.

Cercado y con portón, iluminado, con alarma, con cámaras y con vigilancia las 24 horas, y la instalación está certificada por la TSA y registrada ante la FDA. Casi toda la carga aquí está esperando contra un reloj en vez de instalándose por una temporada, así que la pregunta de siempre es por un contenedor cargado que pasa la noche y no por almacenaje de largo plazo, y ese es exactamente el caso para el que está montado el patio. Si su mercancía necesita algo más específico, dígalo antes de reservar: una posición bajo techo en vez de un espacio en el patio, una caja sellada que se queda sellada, o fotos en cada traspaso.

Unas 20 millas por carretera estimadas del PortMiami y sus terminales, unas 25 de Port Everglades y sus terminales, y de 5 a 8 de las rampas ferroviarias de Hialeah. La tabla de esta página lista cada puerto, terminal y rampa con su distancia. Esa cercanía es todo el argumento para vaciar un contenedor aquí en vez de en un almacén a una hora tierra adentro: la caja vuelve a la naviera el mismo día en lugar de dos días después, y el per diem se detiene con ella.

Detiene el reloj que corre sobre el contenedor, que suele ser el caro. El demurrage corre mientras la caja está dentro de la terminal; un pre-pull antes del last free day lo termina, y el contenedor viene aquí en vez de quedarse allá. Después el per diem corre hasta que se devuelve el vacío, así que la caja se vacía y se manda de regreso en lugar de quedarse llena parada en su muelle. La carga espera aquí en un rack, donde nadie cobra por día por el acero que la rodea.

Aquí, y para eso existe justamente el transload. Una caja que es legal sobre un chasis de tres ejes para un tramo corto del puerto deja de serlo en uno largo, así que la carga sale del contenedor y pasa a un remolque, repartida en dos viajes si el peso lo pide. Hecho en un tramo corto desde la terminal, convierte un movimiento caro con permisos en un camión completo corriente, y el vacío regresa el mismo día.

Sí: cinco acres de patio para contenedores que necesitan dónde estar, llenos o vacíos, en el piso o sobre chasis, por una noche o por una temporada. La razón para dejar una caja aquí y no en otro lado es que el camión que la trae y el camión que se la lleva son la misma operación, así que un contenedor guardado está a una llamada de volver a moverse.

Sí, manejamos carga bajo fianza: de la terminal a la instalación afianzada que indica la entrada, de puerto a puerto, o de regreso fuera del país, sellada y bajo fianza, con la entrada presentada a través del agente de aduanas con licencia con el que trabajamos si usted no tiene el suyo. El almacenaje afianzado, el acarreo y el manejo alrededor se coordinan juntos como un solo trabajo.

Sí. El almacenaje se cobra por pallet y por día, no por pie cuadrado y por año, que es la diferencia entre un almacén público y un arrendamiento. Doce pallets por tres semanas es una reserva normal y no una excepción, igual que un solo contenedor vaciado, guardado y despachado de vuelta a su nombre.

El muelle trabaja de 8 a 5, de lunes a viernes, igual para recibir que para despachar. El despacho contesta a toda hora, pero eso es el teléfono, no el muelle: mande un número de contenedor a las 11 de la noche y le contestamos, la carga se mueve cuando abre el muelle.

No. Es por orden de llegada, así que no hay sistema de citas que sortear ni cupo que perder. Preséntese dentro del horario y se le atiende por turno.

Un dry van de carretera en descarga en vivo tiene que estar aquí a las 3 de la tarde para trabajarse el mismo día. Un contenedor que se deja, no que se descarga en vivo, puede entrar hasta las 4.

Si la carga ya está dentro del almacén y liberada a las 4 de la tarde, sale el mismo día. Lo que se libere después sale a primera hora del día siguiente.

El mismo día siempre que el día alcance. Si el reloj se acaba antes de terminar, se termina a primera hora del día siguiente en vez de quedarse parado. No espera por una cita porque el muelle no las usa.

Toda. Carga suelta al piso, contenedores con sobrepeso, reefer, hazmat con placas, afianzada e in-bond, y sobredimensionada. Si baja de un chasis en el sur de Florida, baja aquí.

Lo que necesite para seguir moviéndose: paletizar y repaletizar, emplayar, etiquetar, clasificar, contar por pieza, reempacar e inspeccionar con fotos. El servicio se ajusta a la mercancía y no a un menú fijo.

Sí. Eso es exactamente el recibo y despacho: tomamos la entrega a su nombre, la revisamos contra su papelería, le decimos qué apareció de verdad, la guardamos el tiempo que necesite, y la despachamos cuando usted diga.

Por día o por pallet, y se ajusta a la mercancía y a la cantidad en vez de a una tarifa rígida. Una semana de desahogo no requiere negociar un contrato, y una mercancía fuera de lo común no se fuerza en la unidad equivocada.

Llegar al muelle dentro del horario, por orden de llegada, con el bill of lading, el número de contenedor o de booking y el sello. En el piso pueden exigirse chaleco reflectante y zapato cerrado.

Sí. Díganoslo antes de cotizar: calles residenciales, sin muelle, sin montacargas y giros cerrados cambian el equipo y a veces el precio, y saberlo con tiempo hace que llegue el camión correcto a la primera.

Los chasis de esta red están en patio, no en el pool de la terminal, así que una escasez en el pool no detiene su contenedor. Esa es buena parte del sentido de trabajar con un transportista con equipo propio en lugar de tomar la cotización más barata.

No. El túnel está cerrado a las cargas sobredimensionadas y al hazmat con placa, así que esas salen del puerto por el puente de Port Boulevard y cruzan el centro de Miami. Es una ruta más larga por calles urbanas y hay que planificarla, y por eso preguntamos las dimensiones antes de cotizar y no después.

El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.

Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.