Servicio
Transload en Miami
La bisagra: la carga sale del contenedor y pasa a un remolque, para que el tramo terrestre no pague tarifas de contenedor.
El movimiento que detiene el reloj de la naviera
El transload saca la carga del contenedor marítimo y la pasa a un remolque doméstico. La caja regresa al puerto vacía y temprano, lo que termina el per diem, y el tramo largo tierra adentro deja de pagar tarifas de contenedor y de chasis.
Para todo lo que viaja una distancia seria esta suele ser la forma más barata por mucho, y es lo más útil que podemos sugerir en una cotización que llega escrita como movimiento directo.
Cuándo vale la pena, y cuándo no
Vale la pena cuando el tramo terrestre es largo, cuando el per diem ya está corriendo, o cuando la carga se puede reacomodar para llenar un remolque mejor de lo que llenaba la caja. Lo que trae un contenedor de 40 pies muchas veces no necesita un remolque de 53 pies para él solo, y consolidar es de donde sale el ahorro.
No vale la pena para una entrega local corta, donde el manejo extra cuesta más que el tiempo de contenedor que ahorra. Si la carga simplemente necesita cambiar de vehículo y seguir el mismo día sin guardarse, eso es cross-dock. Si tiene que quedarse en la caja todo el camino, eso es un movimiento de contenedor tierra adentro.
Dividir una caja con sobrepeso en camiones legales
Un contenedor que era legal sobre el agua no es automáticamente legal en la carretera. Una caja con sobrepeso que sale de PortMiami o de Port Everglades o se mueve con permiso sobre un chasis tri-axle o quad, o llega al muelle y se divide. Dividir significa que el contenido sale, se pesa y se reestiba, y vuelve a salir repartido en dos remolques que quedan cada uno dentro del bruto legal, en vez de uno que no lo está.
Cuál de las dos sale más barata depende de qué tan lejos va la carga. Para una entrega local corta el camino del permiso casi siempre gana, porque el manejo cuesta más que la papelería que evita. Para un recorrido largo casi siempre gana la división, porque el permiso y el chasis especializado viajan toda la distancia mientras que un transload se paga una sola vez. La distribución del peso es parte del trabajo y no un detalle final: dos remolques por debajo del límite en el ticket de báscula pueden estar pasados en un eje.
Qué necesita un transload de usted antes de que llegue la carga
Un packing list que coincida con lo que de verdad hay en la caja, porque todo el ejercicio es rearmar la carga y eso no se puede hacer a partir de una descripción. Díganos si el contenedor viene paletizado o cargado a piso, porque son dos trabajos distintos: los pallets salen en una hora o dos, y un 40 cargado a piso es un día de trabajo para una cuadrilla.
Después la punta de salida: quién la recibe, dónde, y si tiene muelle o necesita que el camión traiga su propia descarga. Si la carga sale en más de un remolque, diga cómo debería repartirse, por destino, por cliente, o sencillamente por lo que mejor llene un remolque. Lo que trae un contenedor de 40 pies muchas veces no necesita un remolque de 53 pies para él solo, y consolidar con algo más que va para el mismo lado es de donde sale buena parte del ahorro.
Ajustarlo contra el reloj del per diem
El per diem corre desde el momento en que el contenedor sale de la terminal hasta que regresa vacío, lo que convierte un transload en una carrera que conviene planificar y no improvisar. Una caja retirada en la mañana y trabajada el mismo día regresa el mismo día. Una caja que llega sin packing list, sin decisión sobre cómo debe repartirse la carga y sin ningún lugar confirmado a dónde mandarla se queda en el patio mientras eso se resuelve, y la naviera le cobra cada uno de esos días.
El almacén queda a unas 20 millas por carretera de PortMiami y unas 25 de Port Everglades, con las rampas ferroviarias de Hialeah a 5 u 8 millas, así que no es el manejo lo que cuesta los días. El muelle trabaja de 8 a 5 de lunes a viernes, por orden de llegada y sin sistema de citas, y la carga liberada a las 4 de la tarde sale el mismo día. Mandar la papelería antes de que el contenedor se mueva es casi todo lo que convierte un transload de dos días en uno de un día.
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¿Cuánto cuesta vaciar un contenedor?
Depende de una cosa más que de cualquier otra: si la mercancía viene sobre tarimas o apilada suelta en el piso. Paletizada es trabajo de montacargas. Cargada a piso es una cuadrilla a mano, y un 40 cargado a piso es más o menos el doble que un 20 porque es más o menos el doble de caja. Las tarifas publicadas están en la página de costos de almacenaje, y están separadas justamente así en vez de escondidas detrás de un solo número de vaciado.
¿Vacían contenedores cargados a piso?
Sí, y conviene avisarnos antes de reservar y no después. Por el packing list nadie puede saber si un contenedor viene cargado a piso; si lista cartones sin cantidad de tarimas, dé por hecho que sí, porque descubrirlo en el andén cuesta una tarde y una cuadrilla.
¿Pueden reestibar o rearmar una tarima dañada?
Sí. Reestibar y rearmar tarimas es trabajo común acá: una carga que se corrió, una tarima armada demasiado alta para el receptor, cartones que hay que volver a escuadrar y emplayar antes de que alguien los reciba. También es el momento de fotografiar lo que llegó, con el contenedor del que salió todavía enfrente.
¿Vaciarlo acá devuelve el contenedor más rápido a la naviera?
Esa suele ser toda la razón para hacerlo acá. El per diem corre todo el tiempo que la caja está fuera de la terminal, incluidos los días que espera cuadrilla en su andén. A minutos del puerto, el contenedor se vacía y se devuelve el mismo día, y la carga espera en su calendario y no en el de la naviera.
¿Existe un contenedor de 45 pies de altura estándar?
No, en la práctica no. Los de 20 y 40 pies vienen en 8 pies 6 estándar y en 9 pies 6 high cube, pero el de 45 se estandarizó solo en high cube, y por eso su código ISO es L5G1: el 5 es la altura de 9 pies 6. Si le cotizan un 45, es high cube. En un 45 la pregunta de verdad es el ancho, porque el wide body de 102 pulgadas es común en las rutas del sur de la Florida y es 7 pulgadas más ancho por dentro que el ISO.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.