Rail ramp
Rampa ferroviaria FEC Port Everglades drayage
La instalación ferroviaria de FEC en Port Everglades, en Fort Lauderdale. Si una reserva dice la rampa FEC de Fort Lauderdale, ahí está la caja: Andrews Avenue cerró cuando esta abrió.
La rampa de Fort Lauderdale que la gente sigue pidiendo
FEC tenía una rampa intermodal en Andrews Avenue en Fort Lauderdale, unas 12 acres y a un par de millas del puerto. Cerró cuando abrió esta instalación y el trabajo se mudó para acá, a Eller Drive: sigue siendo Fort Lauderdale, pero ahora al lado del puerto en vez de al otro lado de la ciudad.
No todas las guías de ruteo ni todas las notas de despacho se han puesto al día. Si una reserva o un chofer dice la rampa FEC de Fort Lauderdale, casi seguro ahí está el contenedor, y vale la pena confirmarlo antes de que alguien maneje hasta una dirección que ya no recibe cajas.
Cerca del muelle, y qué cambia eso de verdad
43 acres al lado de Port Everglades, que le subieron a FEC la capacidad intermodal de unos 100,000 movimientos al año a 450,000. Cerca del muelle significa que el contenedor todavía se mueve en camión entre el barco y el tren, pero es un movimiento de patio y no un recorrido cruzando la ciudad.
El ferrocarril de FEC en PortMiami es en muelle, que es más corto todavía. Ninguno es mejor en abstracto: depende de a cuál puerto llega su barco, y esa es una pregunta que conviene hacer antes de la reserva y no después.
Comprobarlo usted mismo
Los itinerarios, los horarios y el estado del contenedor están en su propio sitio: fecrwy.com. Los cargos y las retenciones son entre usted y la línea o la terminal. Nosotros movemos la caja.
También en este puerto
Lo que hacemos con el contenedor desde aquí
Sale de
Va a
Más en esta sección
Preguntas
Respuestas directas
¿Retiran contenedores de Rampa ferroviaria FEC Port Everglades?
Sí, a diario. De 20, 40 y 45 pies, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, con sobrepeso y afianzados.
¿Entregan desde el Andrews Avenue ramp hasta mi almacén?
Sí, del puerto a la puerta por Miami-Dade, Broward y Palm Beach, y a todo el estado. Si la carga va lejos tierra adentro, normalmente vamos a sugerir hacerle transload a un remolque primero.
¿Qué pasa si mi last free day es mañana?
Avísenos hoy. Un pre-pull saca el contenedor de la terminal y lo pone en el patio antes de que empiecen el per diem y el demurrage, y casi siempre sale más barato que los cargos que evita.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para entrar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Qué es un chassis split?
Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.
¿Es descarga en vivo o drop and pick?
Cualquiera de las dos. En vivo significa que el chofer espera mientras usted descarga, lo que empieza a generar detention una vez pasada la ventana libre. Drop and pick significa que dejamos el contenedor y lo recogemos después, lo que suele costar menos si tiene espacio en el patio.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para cruzar la puerta.