Destino
De Miami a Hialeah
El Hialeah industrial es también donde está la rampa ferroviaria de la FEC, así que una entrega aquí puede ser un movimiento por carretera o un intercambio ferroviario, según cómo llegó la carga.
Cotizar
Díganos el puerto, la caja y la dirección de entrega y le cotizamos Hialeah de las dos formas cuando vale la pena.
¿No le llegó nada? Escriba directamente a quotes@dariaslogistics.com.
¿El last free day es hoy o mañana?
El reloj corre en el puerto, no en la carretera
El demurrage empieza en la terminal al día siguiente de su last free day, vaya la carga cinco millas o quinientas. Hacemos pre-pull del contenedor al patio primero y corremos a Hialeah cuando usted esté listo, en vez de dejar la caja parada en la terminal generando cargos mientras el que recibe resuelve un muelle.
Directo, sin tocar
La caja va hasta Hialeah
Está lo bastante cerca como para que el contenedor vaya directo sobre chasis y regrese el mismo día. Sin manipuleo, sin segundo toque, y el vacío está de vuelta antes de que el per diem se vuelva tema de conversación.
El viaje del puerto a Hialeah
Un contenedor de Hialeah normalmente arranca en PortMiami, a unas 14 millas de carretera, y es un movimiento del mismo día. También puede arrancar en las rampas ferroviarias de Hialeah, que están dentro de la ciudad, y eso convierte el trabajo de un movimiento por carretera en un intercambio ferroviario aunque la dirección de entrega no haya cambiado. Díganos en cuál de las dos llegó su caja.
De cualquier forma va directa sobre chasis. Catorce millas es demasiado poco para que valga un transload: pagaría por manipular la carga dos veces y de todos modos le quedaría el contenedor por devolver. Directo significa que la caja se entrega tal cual, se descarga en vivo o se deja en su patio, y el vacío regresa a la terminal o a la rampa el mismo día.
Entregar en Hialeah
Hialeah queda en Miami-Dade, entre State Road 826 y Okeechobee Road, con las rampas ferroviarias en su lado industrial del este y Miami International Airport un poco al sur. Las cuadras nuevas tienen muelles de verdad y espacio para girar. Las viejas son más apretadas, así que el que recibe necesita un acceso despejado para un contenedor de 40 pies sobre chasis, más un muelle o un plan a nivel de piso con montacargas y alguien que lo opere.
Para reservarlo, mande el número de contenedor, la naviera, el last free day, la dirección de entrega, y si el sitio es solo con cita o por orden de llegada. Diga desde el principio si quiere descarga en vivo o drop, porque eso decide cómo se arma el día del chofer.
Lo que la mueve
Todo lo que movemos
Contenedor de 20 pies
20' GP / 22G1
Contenedor de 20 pies high cube
20' HC / 25G1
Contenedor de 40 pies
40' GP / 42G1
Contenedor de 40 pies high cube
40' HC / 45G1
Contenedor de 45 pies high cube
45' HC / L5G1
45 pies high cube, 102 pulgadas de ancho
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pies
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pies
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pies high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contenedores con sobrepeso
any, over legal gross
In-bond y aduana
any, under customs bond
Plataforma
La plataforma abierta por defecto, en 48 y 53 pies. Carga por el costado, por arriba o por atrás, y todo lo que pase de 8 pies 6 pulgadas de altura de carga empieza a necesitar permiso.
Step deck
La plataforma principal más baja da unas 18 pulgadas más de altura legal de carga que una plataforma normal. También se le dice drop deck.
Double drop
Un pozo fijo entre dos plataformas elevadas, para carga alta que no necesita subir rodando.
Lowboy
La plataforma más baja que existe, para máquinas altas y pesadas. El pozo es corto, así que normalmente el límite es el largo, no el peso.
Montacargas piggyback
Un montacargas todo terreno que viaja en un kit de montaje en la parte trasera de la plataforma y descarga donde no hay muelle ni equipo en el sitio. La mercancía lo paga dos veces: en el recargo y en la carga útil que su peso desplaza, y por eso se cotiza solo donde ahorra más de lo que cuesta.
RGN, cuello desmontable
El cuello se desmonta y la plataforma se convierte en rampa para que la máquina suba rodando. Las versiones extendibles y de múltiples ejes cargan lo más pesado y lo más largo que movemos.
Plataformas extendibles
Plataformas que se estiran para carga que es legal en peso pero demasiado larga, como vigas, aspas y tubería. La plataforma se extiende para sostener la carga en vez de dejarla sobresalir.
Carga pesada multieje
Más ejes bajo la misma plataforma, para que el peso se reparta lo suficiente y se pueda permisar. Aquí van transformadores, prensas y equipo de planta.
Conestoga
Una lona corrediza sobre un marco, así la carga sube por el costado como en plataforma pero viaja cubierta como en caja. Sin cuadrilla de encarpado y sin riesgo por lluvia.
Remolque cerrado
Carga paletizada, cerrada, en 48 y 53 pies. La opción por defecto para lo que sale de un contenedor por transload y sigue tierra adentro.
Remolque refrigerado
Remolque con temperatura controlada, en 48 y 53 pies. En lo que se convierte un contenedor reefer cuando la carga hace transload para seguir tierra adentro.
Antes de salir de Hialeah Gardens
Un almacén en Hialeah Gardens, más de 50 muelles de carga
Todo lo que sale del chasis pasa aquí, en Hialeah Gardens, a poca distancia de los puertos, antes de que la carga vaya a ningún lado. Transload, cross-dock, almacenaje, o recibo y despacho a su nombre. En una ruta corta como Hialeah suele ser la respuesta cuando el que recibe no tiene muelle, más que una cuestión de costo.
Lo que llega a la factura
- Chasis
- El remolque sobre el que viaja el contenedor. Si no está donde está la caja, eso es un chassis split y un viaje extra.
- Pre-pull
- Recoger la caja antes de que usted esté listo, para detener el almacenaje de la terminal. Casi siempre más barato que el demurrage que evita.
- Demurrage
- La terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta después del last free day.
Lo demás
Preguntas
Respuestas directas
¿Un contenedor de Hialeah sale del puerto o de la rampa ferroviaria?
Pasan las dos cosas. Las rampas ferroviarias de Hialeah están dentro de la ciudad, así que una caja que entró tierra adentro por tren se recoge a unos minutos de donde va, mientras que un contenedor de mar se retira de PortMiami, unas 14 millas al este. La liberación y los documentos son distintos en cada caso, por eso importa el aviso de llegada. Mándelo y le decimos sobre cuál de los dos está su caja.
¿Las cuadras viejas de Hialeah son difíciles con un contenedor de 40 pies?
Algunas sí. Las calles de las zonas industriales viejas son angostas y los patios detrás son chicos, y un tractor con una caja de 40 pies sobre chasis necesita espacio de verdad para girar y para quedar cuadrado con una puerta. Conviene mirar el acceso antes de retirar el contenedor y no después de que hay un chofer parado en la calle. Mande la dirección, y una foto del portón si la tiene.
¿Cuánto tarda la carga de Miami a Hialeah?
Mismo día, sobre unas 14 millas de carretera. Ese es el viaje; la variable mayor suele ser la cita en la terminal del lado de Miami, no la carretera.
¿Mi contenedor debe ir directo a Hialeah o hacer transload?
Directo, en esta ruta. Es lo bastante corta como para que la caja vaya y vuelva el mismo día, así que no se gana nada manipulando la carga dos veces.
¿Hay algo particular en la ruta a Hialeah?
El Hialeah industrial es también donde está la rampa ferroviaria de la FEC, así que una entrega aquí puede ser un movimiento por carretera o un intercambio ferroviario, según cómo llegó la carga.
¿Van más allá de Florida?
Sí, a los 48 estados, por lo general con transload a un remolque primero.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.