Open deck
Remolque cerrado
Carga paletizada, cerrada, en 48 y 53 pies. La opción por defecto para lo que sale de un contenedor por transload y sigue tierra adentro.
Cómo se ve
Especificación
| Medida | Remolque cerrado |
|---|---|
| Largo de plataforma | 48′ o 53′ |
| Ancho legal | 8′ 6″ |
| Capacidad típica | 45,000 lb |
Estas son cifras nominales para este tipo de equipo. Las cajas reales varían según fabricante, naviera y año, y la tara va estarcida en la puerta de la unidad que le toque. Mándenos el número de contenedor y lo confirmamos contra el real.
Qué es un dry van
Un dry van es el remolque cerrado de carretera que lleva casi toda la carga del país: una caja sobre ruedas, de 48 o 53 pies de largo, 8 pies 6 pulgadas de ancho, con puertas batientes atrás y un piso construido para que un montacargas entre manejando. Un van de 53 pies típicamente da un poco más de 52 pies de largo interior y unas 26 posiciones de pallet en el piso, y una cifra típica de capacidad anda cerca de las 45,000 lb de mercancía.
Nada en él es ingenioso, y esa es su fuerza. Cierra con llave, deja el clima afuera, se puede dejar en un muelle y esperar sin tractor, y cada bodega del sur de Florida está construida para recibir uno. Estas son cifras típicas del tipo y no la especificación de un remolque, y las medidas interiores varían un poco entre construcciones.
Cuándo un dry van es el remolque correcto
Carga paletizada, que aguanta el clima y que pasa por una puerta. Esa es casi toda la carga. Si se puede meter con montacargas por atrás y no necesita temperatura, el van es la manera más barata y más simple de moverla, y es lo que se usa por defecto para todo lo que sale de un contenedor para un recorrido tierra adentro.
Las alternativas resuelven cada una algo que el van no puede. Un remolque refrigerado es la misma forma con refrigeración, para cualquier cosa que tenga que sostener una temperatura. Un conestoga recibe carga que hay que cargar por el costado o por arriba y que igual tiene que viajar cubierta. Una plataforma lleva lo que no pasa por una puerta de ninguna manera, y de paso lleva unas miles de libras más. Y un contenedor es la respuesta cuando la misma caja tiene que ir al mar.
Lo que la gente entiende mal: la puerta, el patrón de pallets y el peso
La puerta es más chica que el interior. Un van que mide cómodo en el techo igual puede rechazar una máquina alta en la abertura, y un montacargas que lleva una carga lo bastante alta como para librar su propio mástil puede no lograr entrar. Mida la carga sobre su pallet y compárela con la puerta y no con el remolque, y revise también la propia puerta del receptor, que muchas veces es más apretada que cualquier cosa del camión.
La aritmética de pallets causa el resto. Dos pallets de 40 por 48 pulgadas quedan a lo ancho con el canto de 40 pulgadas hacia afuera, trece filas de fondo en un 53, y de ahí sale el número 26. Gire los pallets y deja de funcionar. Después el peso decide si ese plano de piso es legal: con unas 45,000 lb de capacidad típica, una carga densa llena el remolque por peso con medio piso vacío, y dónde queda el peso decide las cargas por eje.
Qué mandar para reservarlo
Cantidad de piezas, cantidad de pallets y tamaño de pallet, peso total, y la pieza más alta medida sobre su pallet. Con eso normalmente alcanza para saber si la carga entra en el piso, entra por la puerta y entra en los ejes. Diga si algo se puede estibar encima, porque una carga que no se puede doblar en altura se lleva espacio de piso y no peso.
Después los dos sitios. Muelle o nivel de piso, montacargas o sin montacargas, cita o por orden de llegada, y el lugar que tiene un remolque de 53 pies para entrar y dar la vuelta. Si la carga sale de un contenedor, diga también el número de contenedor y la terminal, porque hacerle transload cerca del puerto y mandar el vacío de vuelta de inmediato muchas veces es la forma más barata del mismo trabajo.
Rutas que corre este remolque
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Preguntas
Respuestas directas
¿Cuántos pallets caben en un dry van de 53 pies?
Veintiséis pallets estándar de 40 por 48 pulgadas en el piso, en trece filas de dos, y veinticuatro en un van de 48 pies. Ese patrón es la razón por la que el 53 se volvió el estándar doméstico: son dos posiciones de pallet más por el mismo chofer y el mismo viaje. Si algo estiba encima depende de la carga y de la altura disponible, y una carga que no se puede estibar muchas veces se queda sin espacio mucho antes de quedarse sin peso.
¿Cuál es la diferencia entre un dry van y un contenedor?
Un van es un remolque de carretera con sus propias ruedas y patas de apoyo, así que se puede dejar en un muelle y abandonarlo ahí. Un contenedor es una caja que tiene que ir sobre un chasis para moverse y que le pertenece a una naviera, que sigue cobrando per diem mientras esté afuera. En la carretera un van generalmente es más amplio por dentro y más simple de manejar. La ventaja del contenedor es que puede cruzar un océano.
¿Por qué hacerle transload a un contenedor hacia un dry van?
Para parar el reloj de la naviera y para correr legal. Vaciar un contenedor en un muelle cerca del puerto deja que el vacío vuelva de inmediato, lo que termina el per diem en vez de pagarlo todo el camino tierra adentro y de vuelta. También reparte un contenedor pesado entre remolques que cada uno es legal sin permisos. Para cualquier cosa más allá de un recorrido local corto, eso normalmente cuesta menos en total que manejar la propia caja estado arriba.
¿Por qué un dry van lleva menos peso que una plataforma?
Porque el van pesa más antes de cargar nada. Paredes, techo, un piso construido para montacargas y dos puertas pesan todos algo, y cada libra de eso sale de las mismas 80,000 lb de bruto legal. Una cifra típica de van anda por las 45,000 lb de mercancía donde una plataforma está cerca de 48,000. Para carga densa esa diferencia importa, y es una de las razones por las que la carga pesada seguido termina en una cubierta abierta.
¿Un dry van necesita muelle?
Está construido para uno, y todo en él supone un muelle: el piso queda a la altura de muelle, las puertas abren atrás, y se espera que un montacargas entre manejando. La entrega a nivel de piso es posible con un liftgate o con equipo en sitio, pero es más lenta y el piso del remolque igual queda a varios pies de altura. Si el receptor no tiene muelle ni montacargas, dígalo antes de que se despache el remolque.
¿Qué carga se mueve en Remolque cerrado?
Carga paletizada, cerrada, en 48 y 53 pies. La opción por defecto para lo que sale de un contenedor por transload y sigue tierra adentro.
¿Ustedes manejan los permisos?
Sí. Todo lo que pase del ancho, el alto o el peso legal se permisa y se rutea antes de moverse, incluidas las escoltas donde la ruta las pida.
¿Manejan reefers?
Sí, con genset para que la caja siga funcionando entre la terminal y la puerta. Un reefer carga bastante menos que un contenedor seco del mismo tamaño exterior, porque el aislamiento y el lado de la máquina ocupan espacio real.
¿Y la carga que no cabe en un contenedor?
Flat rack y open top para fuera de gálibo, o plataforma abierta: flatbed, step deck, lowboy, RGN y double drop. Mídala antes de reservar, porque todo lo que salga del gálibo cambia el tema de permisos.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.