Destino
De Miami a Fort Myers
Cruzando Alligator Alley, y lo bastante cerca para ir en vivo y regresar el mismo día, lo que deja fuera de la conversación el detention y el per diem.
Cotizar
Díganos el puerto, la caja y la dirección de entrega y le cotizamos Fort Myers de las dos formas cuando vale la pena.
¿No le llegó nada? Escriba directamente a quotes@dariaslogistics.com.
¿El last free day es hoy o mañana?
El reloj corre en el puerto, no en la carretera
El demurrage empieza en la terminal al día siguiente de su last free day, vaya la carga cinco millas o quinientas. Hacemos pre-pull del contenedor al patio primero y corremos a Fort Myers cuando usted esté listo, en vez de dejar la caja parada en la terminal generando cargos mientras el que recibe resuelve un muelle.
Directo, sin tocar
La caja va hasta Fort Myers
Está lo bastante cerca como para que el contenedor vaya directo sobre chasis y regrese el mismo día. Sin manipuleo, sin segundo toque, y el vacío está de vuelta antes de que el per diem se vuelva tema de conversación.
El viaje del puerto a Fort Myers
Fort Myers está a unas 125 millas de carretera de PortMiami, al oeste cruzando Alligator Alley por la I-75 y después al norte. Es un día largo pero del mismo día, y el contenedor va directo sobre chasis en vez de vaciarse antes a un remolque.
Ese es todo el punto de esta ruta. A 125 millas un chofer puede retirar la caja, cruzar el Alley, descargar en vivo y estar de vuelta en la terminal esa misma noche, lo que deja fuera de la conversación el detention y el per diem. Suba bastante más al norte y la cuenta cambia, porque un contenedor que duerme lejos del puerto empieza a costar por día.
Entregar en Fort Myers
Fort Myers es la sede del condado de Lee, sobre la I-75, con el río Caloosahatchee cruzándolo y el Southwest Florida International Airport en su lado sur. El que recibe necesita un muelle o un montacargas y un acceso firme a nivel de piso, más espacio para un contenedor de 40 pies sobre chasis, y necesita estar listo cuando llegue el chofer, porque una descarga en vivo rápida es lo que hace posible el regreso el mismo día.
Mande el número de contenedor, la naviera, el last free day, la dirección de entrega y si es descarga en vivo o drop, y diga si la carga necesita plataforma abierta en vez de una caja. Saber cuánto tiempo de descarga espera ayuda tanto como la dirección, porque de esa cifra depende el tramo de regreso.
Lo que la mueve
Todo lo que movemos
Contenedor de 20 pies
20' GP / 22G1
Contenedor de 20 pies high cube
20' HC / 25G1
Contenedor de 40 pies
40' GP / 42G1
Contenedor de 40 pies high cube
40' HC / 45G1
Contenedor de 45 pies high cube
45' HC / L5G1
45 pies high cube, 102 pulgadas de ancho
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pies
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pies
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pies high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contenedores con sobrepeso
any, over legal gross
In-bond y aduana
any, under customs bond
Plataforma
La plataforma abierta por defecto, en 48 y 53 pies. Carga por el costado, por arriba o por atrás, y todo lo que pase de 8 pies 6 pulgadas de altura de carga empieza a necesitar permiso.
Step deck
La plataforma principal más baja da unas 18 pulgadas más de altura legal de carga que una plataforma normal. También se le dice drop deck.
Double drop
Un pozo fijo entre dos plataformas elevadas, para carga alta que no necesita subir rodando.
Lowboy
La plataforma más baja que existe, para máquinas altas y pesadas. El pozo es corto, así que normalmente el límite es el largo, no el peso.
Montacargas piggyback
Un montacargas todo terreno que viaja en un kit de montaje en la parte trasera de la plataforma y descarga donde no hay muelle ni equipo en el sitio. La mercancía lo paga dos veces: en el recargo y en la carga útil que su peso desplaza, y por eso se cotiza solo donde ahorra más de lo que cuesta.
RGN, cuello desmontable
El cuello se desmonta y la plataforma se convierte en rampa para que la máquina suba rodando. Las versiones extendibles y de múltiples ejes cargan lo más pesado y lo más largo que movemos.
Plataformas extendibles
Plataformas que se estiran para carga que es legal en peso pero demasiado larga, como vigas, aspas y tubería. La plataforma se extiende para sostener la carga en vez de dejarla sobresalir.
Carga pesada multieje
Más ejes bajo la misma plataforma, para que el peso se reparta lo suficiente y se pueda permisar. Aquí van transformadores, prensas y equipo de planta.
Conestoga
Una lona corrediza sobre un marco, así la carga sube por el costado como en plataforma pero viaja cubierta como en caja. Sin cuadrilla de encarpado y sin riesgo por lluvia.
Remolque cerrado
Carga paletizada, cerrada, en 48 y 53 pies. La opción por defecto para lo que sale de un contenedor por transload y sigue tierra adentro.
Remolque refrigerado
Remolque con temperatura controlada, en 48 y 53 pies. En lo que se convierte un contenedor reefer cuando la carga hace transload para seguir tierra adentro.
Antes de salir de Hialeah Gardens
Un almacén en Hialeah Gardens, más de 50 muelles de carga
Todo lo que sale del chasis pasa aquí, en Hialeah Gardens, a poca distancia de los puertos, antes de que la carga vaya a ningún lado. Transload, cross-dock, almacenaje, o recibo y despacho a su nombre. En una ruta corta como Fort Myers suele ser la respuesta cuando el que recibe no tiene muelle, más que una cuestión de costo.
Lo que llega a la factura
- Chasis
- El remolque sobre el que viaja el contenedor. Si no está donde está la caja, eso es un chassis split y un viaje extra.
- Pre-pull
- Recoger la caja antes de que usted esté listo, para detener el almacenaje de la terminal. Casi siempre más barato que el demurrage que evita.
- Demurrage
- La terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta después del last free day.
Lo demás
Preguntas
Respuestas directas
¿Un contenedor a Fort Myers de verdad regresa a PortMiami el mismo día?
Puede, y por eso esta ruta va directa sobre chasis en vez de pasar por un transload. Unas 125 millas de carretera en cada sentido cruzando Alligator Alley todavía dejan turno suficiente para una descarga en vivo en medio. Lo que lo rompe es la espera en la puerta. Si su sitio es por orden de llegada y anda ocupado, o la carga tarda horas en salir, cuente con un drop.
¿Alligator Alley limita lo que se puede mandar a Fort Myers?
Para un contenedor común no. La I-75 cruzando el Alley es un viaje sencillo y una caja estándar de 40 pies sobre chasis lo cruza todos los días. Donde sí importa es en la carga sobredimensionada: el alto, el ancho y el peso deciden la ruta y los permisos, y los dos toman tiempo de gestionar. Mande las medidas y el peso real si la carga es algo fuera de lo común.
¿Cuánto tarda la carga de Miami a Fort Myers?
Mismo día, sobre unas 125 millas de carretera. Ese es el viaje; la variable mayor suele ser la cita en la terminal del lado de Miami, no la carretera.
¿Mi contenedor debe ir directo a Fort Myers o hacer transload?
Directo, en esta ruta. Es lo bastante corta como para que la caja vaya y vuelva el mismo día, así que no se gana nada manipulando la carga dos veces.
¿Hay algo particular en la ruta a Fort Myers?
Cruzando Alligator Alley, y lo bastante cerca para ir en vivo y regresar el mismo día, lo que deja fuera de la conversación el detention y el per diem.
¿Van más allá de Florida?
Sí, a los 48 estados, por lo general con transload a un remolque primero.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.