Seaport
Port of Miami drayage
Drayage en las tres terminales de PortMiami: POMTOC, Seaboard y SFCT. Dos salidas de este puerto y la equivocada le cuesta un día.
Officially it is PortMiami, renamed in 2011. Almost nobody in the trade says that: it is still the Port of Miami, Port Miami, or Miami port, on every dispatch note we have ever read. All the same place, and we pull from it daily.
Dos salidas, y su carga decide cuál
El túnel saca cerca del 80% del tráfico del puerto directo a la MacArthur y la I-395, sin pasar por el centro. Quince pies de altura libre, sin peaje, y es la respuesta correcta para casi todo.
No es opción para hazmat con placas ni para carga sobredimensionada. Eso sale por Port Boulevard, cruzando Biscayne y por el centro. Si mueve algo sobredimensionado desde este puerto, esa ruta es el trabajo, y nosotros manejamos los permisos y las escoltas con él. Un detector de altura y una rampa de retorno están antes de la boca del túnel, así que un camión demasiado alto se detecta y se manda al puente en lugar de enterarse en la entrada.
El puente es de tramo fijo y alto, así que no se abre ni espera por ningún barco.
Un TWIC solo no le mete el chofer
PortMiami pide un TWIC y además una PortMiami Identification Card, la verde para acceso sin escolta, y las empresas de transporte llevan comprobante de seguro por cada chofer. El chofer que llega solo con el TWIC se devuelve en la puerta, y ese día no se lo cobra nadie.
Dónde se pone lento de verdad
Las citas. No las puertas, no los chasis, no el tráfico. Las citas.
En algunas terminales podemos hacer el pre-pull el mismo día si hay un camión libre. En otras, SFCT aquí y todo Port Everglades menos King Ocean, se depende de que haya cita disponible, y ninguna urgencia crea un cupo que no existe. Le decimos en cuál de las dos está cuando nos manda el contenedor, en vez de prometerle mismo día y contarle la verdad mañana.
Las puertas trabajan de 8 a 5, con una excepción que vale la pena planificar. Seaboard trabaja hasta las 7 entre semana y es la única terminal de este puerto abierta el sábado, hasta las 2. Eso pesa sobre todo en fin de semana: el demurrage no para el sábado, así que una caja que pierde la puerta del viernes en cualquier otra terminal se queda hasta el lunes pagando.
Nuestro despacho contesta a toda hora, que no es lo mismo que la puerta esté abierta. Mándenos un número de contenedor a las 11 de la noche y le contestamos, pero nada rueda hasta que abra la puerta.
Ferrocarril, si es para allá
FEC opera en muelle aquí, 9,000 pies de vía, y llega al 70% de la población de Estados Unidos en cuatro días. Port Everglades opera una instalación cercana al muelle, 43 acres al lado del puerto. Las dos sirven. No son el mismo movimiento.
Comprobarlo usted mismo
Los itinerarios, los horarios y el estado del contenedor están en su propio sitio: www.miamidade.gov/portmiami. Los cargos y las retenciones son entre usted y la línea o la terminal. Nosotros movemos la caja.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Retiran contenedores de Port of Miami?
Sí, a diario. De 20, 40 y 45 pies, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, con sobrepeso y afianzados.
¿PortMiami es lo mismo que el Port of Miami?
Sí. El condado lo rebautizó PortMiami en 2011 y el gremio nunca dejó de llamarlo el Port of Miami, o simplemente Port Miami. Las mismas terminales, las mismas puertas, la misma papelería.
¿Entregan desde el Miami port hasta mi almacén?
Sí, del puerto a la puerta por Miami-Dade, Broward y Palm Beach, y a todo el estado. Si la carga va lejos tierra adentro, normalmente vamos a sugerir hacerle transload a un remolque primero.
¿Qué pasa si mi last free day es mañana?
Avísenos hoy. Un pre-pull saca el contenedor de la terminal y lo pone en el patio antes de que empiecen el per diem y el demurrage, y casi siempre sale más barato que los cargos que evita.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para entrar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Qué es un chassis split?
Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.
¿Es descarga en vivo o drop and pick?
Cualquiera de las dos. En vivo significa que el chofer espera mientras usted descarga, lo que empieza a generar detention una vez pasada la ventana libre. Drop and pick significa que dejamos el contenedor y lo recogemos después, lo que suele costar menos si tiene espacio en el patio.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para cruzar la puerta.