Officially it is PortMiami, renamed in 2011. Almost nobody in the trade says that: it is still the Port of Miami, Port Miami, or Miami port, on every dispatch note we have ever read. All the same place, and we pull from it daily.
两条出港路线，由您的货决定走哪条
隧道承担了大约80%的港区车流，直接接上 MacArthur 和 I-395，完全绕开市区。15英尺净空，不收过路费，对绝大多数货来说这就是对的答案。
它对挂标牌的 hazmat 和超限货不开放。 那些货得走 Port Boulevard，穿过 Biscayne，从市区里过。 如果您要从这个港运超限的东西，那条路线本身就是这份活，许可和护航我们一并办。 隧道口之前设有超高检测和掉头匝道，所以过高的车会在到达洞口之前就被拦下、改走大桥，而不是到了跟前才发现。
那座桥本身是固定高架桥，不开启，也不会为哪条船停下来。
光有 TWIC，您的司机进不去
PortMiami 要 TWIC，还要一张 PortMiami Identification Card，绿色那张才是免陪同通行，运输公司还要为每一名司机备好保险证明。只拿着 TWIC 到闸口的司机会被原路劝回，这一天没有人赔。
真正慢下来的地方在哪里
闸口预约。不是闸口，不是底盘车，不是路况。是预约。
有些码头只要有车空着，我们当天就能提前提箱。另一些，这里的 SFCT，以及 Port Everglades 除 King Ocean 之外的全部，都要看有没有预约时段，再急也变不出一个不存在的时段。您把集装箱号发过来的时候，我们就告诉您属于哪一种，而不是先答应当天、明天再说实话。
闸口8点到5点，有一个例外值得提前安排。Seaboard 平日开到7点，是这个港唯一周六开门的码头，开到2点。这一点在周末最要紧：滞港费不会因为周六就停下来，所以一只箱子在别处错过周五的闸口，就得停到周一，还一路交着钱。
我们的调度24小时有人，这和闸口开着不是一回事。晚上11点把集装箱号发过来，您会收到回复，但闸口不抬杆，什么都动不了。
如果货是要上铁路的
FEC 在这里是码头内作业，9,000英尺股道，四天内可以覆盖全美70%的人口。Port Everglades 用的是近码头设施，在港区旁边占地43英亩。两种都行。它们不是同一种运输。
自己查询
船期、作业时间和箱况都在他们自己的网站上： www.miamidade.gov/portmiami. 费用和放行属于您与船公司或码头之间的事。我们负责把箱子拉走。
集装箱提出后我们能做什么
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常见问题
直接回答
你们从 Port of Miami 提箱吗？
提，每天都在提。20英尺、40英尺、45英尺、high cube 高柜、带发电机组的冷藏箱、框架箱、开顶箱、超重箱和保税箱都做。
PortMiami 和 Port of Miami 是同一个地方吗？
是。县政府在2011年把它改名为 PortMiami，但业内一直叫它 Port of Miami，或者干脆叫 Port Miami。同样的码头，同样的闸口，同样的单证。
你们从 Miami port 送到我的仓库吗？
送，港到门覆盖 Miami-Dade、Broward 和 Palm Beach，也覆盖全州。货要往很远的内陆走的话，我们通常会建议先换装转运（transload）到挂车上。
我的免堆期最后一天（last free day）就是明天，怎么办？
今天就告诉我们。提前提箱（pre-pull）能在滞箱费和滞港费开始之前把箱子从码头提出来放到堆场，而这笔钱几乎总是比它避掉的费用便宜。
你们的司机持有 TWIC 吗？
有。所有跑码头的司机都持有效的 TWIC，没有它进不了闸口。
什么是提前提箱（pre-pull）？
在您准备好收货之前，我们先把箱子从码头提出来，放在堆场上。这样滞港费就不会按码头的费率往上跑，您的收货安排也不用再赶。
滞港费、滞箱费和车辆滞留费有什么区别？
这是三笔来自不同收费方的费用。滞港费是码头向您收的，因为超过免费时间之后货还留在闸口里面。滞箱费是船公司向您收的，因为超过免费时间之后您还占着他们的箱子。车辆滞留费是卡车方的时间成本，司机在您的月台等候超过免费时段之后开始计算。这三笔可以同时在跑，账单就是这样很快变得难看的。
什么是 chassis split？
您需要的底盘车不在集装箱所在的地点，卡车得先多跑一趟去取，然后才谈得上提箱。这要多花一趟运输，也是拖车账单上最常见的意外条目。
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.