Seaport
Port of Miami drayage
Drayage nos três terminais do PortMiami: POMTOC, Seaboard e SFCT. Duas saídas deste porto, e a errada custa um dia.
Officially it is PortMiami, renamed in 2011. Almost nobody in the trade says that: it is still the Port of Miami, Port Miami, or Miami port, on every dispatch note we have ever read. All the same place, and we pull from it daily.
Duas saídas, e sua carga decide qual
O túnel leva cerca de 80% do tráfego do porto direto para a MacArthur e a I-395, sem passar pelo centro. Quinze pés de altura livre, sem pedágio, e é a resposta certa para quase tudo.
Não é opção para hazmat com placas nem para carga superdimensionada. Essas saem pela Port Boulevard, cruzando a Biscayne e passando pelo centro. Se você move algo fora de gabarito a partir deste porto, essa rota é o serviço, e cuidamos das licenças e dos batedores junto. Um detector de altura e uma rampa de retorno ficam antes da boca do túnel, então um caminhão alto demais é pego e mandado para a ponte em vez de descobrir na entrada.
A ponte é de vão fixo e alto, então nada abre e nada espera por navio.
Só um TWIC não coloca seu motorista lá dentro
O PortMiami quer um TWIC e mais uma PortMiami Identification Card, a verde para acesso sem escolta, e as transportadoras levam comprovante de seguro de cada motorista. O motorista que chega só com o TWIC volta do portão, e ninguém devolve esse dia.
Onde realmente fica lento
Os agendamentos. Não os portões, não os chassis, não o trânsito. Os agendamentos.
Em alguns terminais conseguimos fazer o pre-pull no mesmo dia quando há caminhão livre. Em outros, o SFCT aqui e tudo no Port Everglades menos a King Ocean, depende de haver cupo disponível, e nenhuma urgência cria um cupo que não existe. Você fica sabendo em qual dos dois casos está quando manda o contêiner, em vez de receber promessa de mesmo dia e a verdade amanhã.
Os portões trabalham das 8 às 5, com uma exceção que vale planejar. A Seaboard vai até as 7 durante a semana e é o único terminal deste porto aberto no sábado, até as 2. Isso pesa principalmente num fim de semana: o demurrage não para no sábado, então uma caixa que perde o portão de sexta em qualquer outro terminal fica até segunda pagando pelo privilégio.
Nosso despacho responde a qualquer hora, o que não é a mesma coisa que o portão estar aberto. Mande um número de contêiner às 11 da noite e você recebe resposta, mas nada anda até o portão abrir.
Ferrovia, se for para lá
A FEC opera no cais aqui, 9,000 pés de linha, e alcança 70% da população dos Estados Unidos em quatro dias. O Port Everglades opera uma instalação próxima ao cais, 43 acres ao lado do porto. As duas servem. Não são o mesmo movimento.
Conferir você mesmo
Escalas, horários e status do contêiner ficam no site deles: www.miamidade.gov/portmiami. Cobranças e retenções são entre você e o armador ou o terminal. Nós movemos a caixa.
Terminais neste porto
O que fazemos com o contêiner daqui
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Perguntas
Respostas diretas
Vocês retiram contêineres em Port of Miami?
Sim, todos os dias. 20, 40 e 45 pés, high cube, reefer com genset, flat rack, open top, sobrepeso e in-bond.
PortMiami e Port of Miami são o mesmo lugar?
Sim. O condado o rebatizou como PortMiami em 2011 e o mercado nunca deixou de chamá-lo de Port of Miami, ou só de Port Miami. Mesmos terminais, mesmos portões, mesma papelada.
Vocês entregam do Miami port até o meu armazém?
Sim, do porto até a porta em Miami-Dade, Broward e Palm Beach, e em todo o estado. Se a carga vai longe, para o interior, normalmente sugerimos o transload para uma carreta primeiro.
E se o meu last free day for amanhã?
Avise hoje. Um pre-pull tira o contêiner do terminal e o coloca no pátio antes de o per diem e o demurrage começarem, e quase sempre custa menos que as cobranças que evita.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido para entrar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
É descarga ao vivo ou drop and pick?
Qualquer uma das duas. Ao vivo significa que o motorista espera enquanto você descarrega, o que começa a gerar detention assim que a janela livre acaba. Drop and pick significa que deixamos o contêiner e o buscamos depois, o que costuma custar menos se você tiver espaço no pátio.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido só para cruzar o portão.