Destino
Miami para Fort Lauderdale
O Port Everglades fica aqui, então a maior parte da carga de Fort Lauderdale é uma retirada local curta e não uma rota. Se a caixa chegou ao Port of Miami, pergunte se não deveria ter chegado aqui.
Cotar
Diga o porto, a caixa e o endereço de entrega e cotamos Fort Lauderdale das duas formas, onde valer a pena.
Não chegou nada? Escreva diretamente para quotes@dariaslogistics.com.
O last free day é hoje ou amanhã?
O relógio corre no porto, não na estrada
O demurrage começa no terminal no dia seguinte ao seu last free day, quer a carga vá cinco milhas ou quinhentas. Fazemos o pre-pull do contêiner para o pátio primeiro e rodamos até Fort Lauderdale quando você estiver pronto, em vez de deixar a caixa parada no terminal acumulando cobranças enquanto o recebedor resolve uma doca.
Direto, sem parada
A caixa vai até Fort Lauderdale
Curta o bastante para o contêiner ir direto sobre chassi e voltar no mesmo dia. Sem manuseio, sem segundo toque, e o vazio volta antes de o per diem virar assunto.
A viagem do porto até Fort Lauderdale
O Port Everglades fica em Fort Lauderdale, então isto mal é uma rota. Cerca de 5 milhas de estrada, mesmo dia, e o contêiner vai direto sobre chassi. As perguntas de verdade são em qual terminal a caixa está e como é o agendamento, porque a viagem acaba quase antes de começar.
A cinco milhas nada num transload faz sentido. A caixa é retirada, entregue, esvaziada ao vivo ou deixada ali, e o vazio volta ao portão no mesmo dia. Se o contêiner chegou ao PortMiami em vez disso, são 30 milhas ao norte e vale perguntar, porque às vezes a carga não precisava ter chegado onde chegou.
Entregando em Fort Lauderdale
Fort Lauderdale fica no condado de Broward, com o Port Everglades e o Fort Lauderdale-Hollywood International Airport lado a lado na borda sul e a I-95 e a US 1 atravessando a cidade. Os endereços perto do porto são industriais e totalmente acostumados a contêineres. Mais para dentro da cidade os locais ficam mais comerciais, e é aí que uma caixa de 40 pés sobre chassi começa a ficar sem espaço para manobrar.
Mande o número do contêiner, o armador, o last free day, o endereço de entrega e se a descarga é ao vivo ou drop, e sinalize qualquer endereço que não seja uma doca industrial comum, para que o equipamento certo vá junto.
O que a puxa
Tudo o que movemos
Contêiner de 20 pés
20' GP / 22G1
Contêiner de 20 pés high cube
20' HC / 25G1
Contêiner de 40 pés
40' GP / 42G1
Contêiner de 40 pés high cube
40' HC / 45G1
Contêiner de 45 pés high cube
45' HC / L5G1
45 pés high cube, 102 polegadas de largura
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pés
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pés
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pés high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contêineres com sobrepeso
any, over legal gross
In-bond e alfândega
any, under customs bond
Prancha
A prancha aberta padrão, em 48 e 53 pés. Carrega pela lateral, por cima ou por trás, e tudo acima de 8 pés e 6 polegadas de altura de carga começa a exigir licença.
Step deck
A plataforma principal mais baixa dá cerca de 18 polegadas a mais de altura legal de carga que uma prancha comum. Também chamada de drop deck.
Double drop
Um poço fixo entre duas plataformas elevadas, para carga alta que não precisa subir rolando.
Lowboy
A plataforma mais baixa que existe, para máquinas altas e pesadas. O poço é curto, então normalmente o limite é o comprimento, não o peso.
Empilhadeira piggyback
Uma empilhadeira fora de estrada que viaja num kit de montagem na traseira da prancha e descarrega onde não há doca nem equipamento no local. A mercadoria paga por ela duas vezes: no adicional e na carga útil que o peso dela desloca, e é por isso que só é cotada onde economiza mais do que custa.
RGN, pescoço removível
O pescoço se solta e a plataforma vira rampa para a máquina subir rolando. As versões extensíveis e de múltiplos eixos levam o mais pesado e o mais longo que movemos.
Pranchas extensíveis
Plataformas que se estendem para carga legal em peso mas longa demais, como vigas, pás e tubulação. A plataforma estica para apoiar a carga em vez de deixá-la em balanço.
Carga pesada multieixo
Mais eixos sob a mesma plataforma, para o peso se distribuir o bastante e ser licenciado. Aqui vão transformadores, prensas e equipamentos de planta.
Conestoga
Uma lona corrediça sobre uma estrutura, então a carga sobe pela lateral como numa prancha mas viaja coberta como num baú. Sem equipe de encerramento e sem risco de chuva.
Baú
Carga paletizada, fechada, em 48 e 53 pés. O padrão para o que sai de um contêiner via transload e segue para o interior.
Carreta refrigerada
Carreta com temperatura controlada, em 48 e 53 pés. No que se transforma um contêiner reefer quando a carga faz transload para seguir por terra.
Antes de sair de Hialeah Gardens
Um armazém em Hialeah Gardens, mais de 50 docas
Tudo o que sai do chassi acontece aqui, em Hialeah Gardens, a minutos dos portos, antes de a carga ir a qualquer lugar. Transload, cross-dock, armazenagem, ou recebimento e expedição em seu nome. Numa rota curta como Fort Lauderdale, isso costuma ser a resposta quando o recebedor não tem doca, e não uma questão de custo.
O que aparece na fatura
- Chassi
- A carreta sobre a qual o contêiner viaja. Se não estiver onde a caixa está, isso é um chassis split e uma viagem a mais.
- Pre-pull
- Retirar a caixa antes de você estar pronto, para parar a armazenagem do terminal. Quase sempre mais barato que o demurrage que evita.
- Demurrage
- O terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão depois do last free day.
O resto
Perguntas
Respostas diretas
Meu contêiner chegou no PortMiami mas a entrega é em Fort Lauderdale. O que muda?
Principalmente a viagem. Do Port Everglades são cerca de 5 milhas de estrada. Do PortMiami são mais ou menos 30 ao norte, pela I-95 ou pelo Turnpike, ainda um movimento de mesmo dia mas mais longo, com outro portão e outro agendamento. Vale perguntar antes da próxima reserva se a carga não poderia descarregar no Port Everglades, porque é aí que a economia de fato está.
Uma entrega em Fort Lauderdale é mais rápida que uma mais para dentro de Broward?
Normalmente sim, porque o Port Everglades fica dentro da cidade e a viagem é de só umas cinco milhas. O que decide o dia é o agendamento na terminal, a fila no portão e se a sua porta está livre quando o motorista chega. Cinco milhas de estrada não dá para encurtar, então o tempo que você de fato controla nesta rota está todo na sua própria ponta.
Quanto tempo leva a carga de Miami até Fort Lauderdale?
Mesmo dia, por cerca de 5 milhas de estrada. Esse é o percurso; a variável maior costuma ser o agendamento no terminal do lado de Miami, não a estrada.
Meu contêiner deve ir direto até Fort Lauderdale ou passar por transload?
Direto, nesta rota. É curta o bastante para o contêiner ir e voltar no mesmo dia, então não há ganho em manusear a carga duas vezes.
Tem algo específico na rota para Fort Lauderdale?
O Port Everglades fica aqui, então a maior parte da carga de Fort Lauderdale é uma retirada local curta e não uma rota. Se a caixa chegou ao Port of Miami, pergunte se não deveria ter chegado aqui.
Vocês vão além da Flórida?
Sim, aos 48 estados, geralmente com transload para uma carreta primeiro.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.