Serviço
Pre-pull e demurrage
O last free day é hoje? Tiramos o contêiner antes de começar o demurrage e guardamos no o pátio até você estar pronto.
Demurrage e per diem são dois relógios diferentes
O demurrage é o terminal cobrando de você porque o contêiner continua no pátio deles depois do last free day. O per diem é o armador cobrando de você por ainda estar com a caixa dele, e continua correndo depois que o contêiner sai do terminal, até ela voltar vazia.
As pessoas confundem os dois e depois recebem duas faturas que não esperavam. Um pre-pull para a primeira. Só devolver a caixa, ou fazer transload e devolvê-la cedo, para a segunda.
Quanto custa um pre-pull, contra o que ele evita
Retiramos o contêiner antes de você estar pronto e o guardamos no pátio. Você paga um movimento e alguma armazenagem. Você não paga demurrage, que é uma cobrança diária, escalonada, e que não está nem aí para o seu armazém estar cheio ou para não haver agendamento disponível.
Quase sempre é o lado mais barato dessa troca, e o motivo de avisar cedo em vez de no último dia é simples: no SFCT, e em quase tudo no Port Everglades, o cupo tem que existir antes de um caminhão servir para alguma coisa. As exceções que vale conhecer são a King Ocean, que não tem sistema de agendamento, e a Seaboard no PortMiami, que trabalha até as 7 durante a semana e abre sábado até as 2. Se o seu last free day cair sobre um fim de semana e a caixa estiver na Seaboard, esse fim de semana não está perdido automaticamente.
Como o last free day é realmente contado
O free time começa quando o contêiner fica disponível para retirada, que não é o mesmo dia em que o navio chegou e às vezes também não é o dia que o aviso de chegada diz. Daí em diante a contagem é do terminal, e não é idêntica em todo lugar. Alguns contam dias corridos direto, fins de semana e feriados incluídos. Alguns contam só dias úteis. E os free days escritos num contrato com um armador podem diferir dos free days que o terminal aplica pela tarifa dele, que é como duas pessoas acabam discutindo sobre a mesma caixa com duas datas diferentes na frente.
Então o que vale saber é a data e não o número de dias. Leia o last free day no próprio sistema do terminal em vez de contar para a frente a partir de um aviso, e leia de novo se a caixa foi rolada para um navio posterior ou se a liberação saiu tarde. Uma data suposta em vez de conferida é a forma mais comum de um pre-pull ser pedido para a manhã seguinte ao início do demurrage.
Acertar a retirada contra os agendamentos
Um pre-pull só pode ser tão cedo quanto o primeiro cupo que existir. No SFCT e em quase tudo no Port Everglades um agendamento tem que estar lá antes de um caminhão servir para alguma coisa, e os cupos acabam. Então a ordem das operações é olhar primeiro o que está disponível e depois escolher o dia da retirada, em vez de escolher um dia e torcer para o terminal concordar.
Na prática isso normalmente significa se mover dois ou três dias antes do last free day, e não em cima dele. Também significa que um last free day que cai num sábado geralmente quer dizer sexta, a menos que a caixa por acaso esteja em algum lugar que trabalhe no fim de semana. Quando o agendamento é de fato a restrição, vale dizer isso cedo, porque a resposta a um pedido de pre-pull é sobretudo uma questão de quais cupos ainda existem, e essa é uma conversa diferente numa terça e às quatro de uma tarde de sexta.
Onde a caixa espera, e o que mandar
Ela espera em cinco acres de pátio fechado em Hialeah Gardens, a cerca de 20 milhas rodoviárias do PortMiami e a uns 25 do Port Everglades. No chão é mais barato e mais lento de mover de novo, porque colocá-la de volta na estrada exige um içamento e um cupo na manhã de alguém. Deixada sobre um chassi ela está pronta para sair, engata e vai, mas o chassi não faz outra coisa enquanto espera e isso acumula mais rápido do que a maioria calcula numa estadia longa. Uma caixa com data próxima vai para o chassi. Uma caixa esperando por algo a que ninguém consegue dar data vai para o chão.
Para montar um, mande o número do contêiner, o armador e o last free day. Acrescente para onde ela vai depois, se isso já se sabe, e diga se a caixa é um reefer ou está rodando pesada, porque as duas coisas mudam o equipamento e não apenas o preço. Se o last free day é amanhã, comece por aí em vez de enterrar isso no fim da mensagem. Muda a ordem em que todo o resto acontece.
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Portos
Perguntas
Respostas diretas
Qual é a diferença entre demurrage e per diem?
O demurrage é o terminal cobrando de você porque o contêiner continua no pátio deles depois do last free day. O per diem é o armador cobrando de você por ainda estar com a caixa dele, e continua correndo depois que o contêiner sai do terminal, até ela voltar vazia. As pessoas confundem os dois e depois recebem duas faturas que não esperavam. Um pre-pull para a primeira. Só devolver a caixa, ou fazer transload da carga e devolvê-la cedo, para a segunda.
Quando devo pedir um pre-pull?
Antes do last free day. No SFCT e em quase tudo no Port Everglades o cupo tem que existir antes de um caminhão servir para alguma coisa, então ligar na tarde do último dia não deixa nada com que trabalhar. As exceções que vale conhecer são a King Ocean, que não tem sistema de agendamento, e a Seaboard no PortMiami, que trabalha até as 7 durante a semana e abre sábado até as 2. Se o seu last free day cair sobre um fim de semana e a caixa estiver na Seaboard, esse fim de semana não está perdido automaticamente, mas isso é a exceção e não o plano.
Um pre-pull para o per diem também?
Não, e é essa a parte que pega as pessoas. No instante em que o contêiner sai do terminal ele sai do relógio do terminal, então o demurrage para, mas a caixa do armador continua fora e o per diem corre até ela voltar vazia. Se o relógio que dói é o do armador, a solução é esvaziar o contêiner e devolvê-lo, desovando na doca ou fazendo transload da carga para uma carreta rodoviária no trecho terrestre. Um pre-pull compra tempo; só a devolução do vazio encerra a segunda conta.
Onde o contêiner fica depois de um pre-pull?
Em cinco acres de pátio fechado em Hialeah Gardens, a cerca de 20 milhas rodoviárias do PortMiami e a uns 25 do Port Everglades. Pode ficar no chão ou sobre um chassi, conforme a rapidez com que precise voltar a se mover, e os dois são cobrados de forma diferente porque um chassi embaixo de uma caixa é equipamento parado. O motivo para guardá-lo ali e não em qualquer lugar é que o caminhão que o trouxe e o que o leva embora são a mesma operação, então uma caixa guardada está a um telefonema de voltar a se mover.
Um pre-pull é mais barato que pagar demurrage?
Quase sempre, embora seja uma troca e não um movimento de graça. Você paga um movimento e alguma armazenagem. Você não paga demurrage, que é uma cobrança diária, escalonada, e que não está nem aí para o seu armazém estar cheio ou para não haver agendamento disponível. A comparação que vale fazer é entre os dias de armazenagem de que você realmente precisa e os dias de demurrage que compraria no lugar, e quanto mais tempo a caixa fosse ficar parada, mais desequilibrada essa comparação fica.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.