Serviço
Descarga de contêineres
Tirar a carga da caixa. Mercadoria paletizada sai rápido; um 40 carregado no piso é um dia de trabalho para uma equipe, e essa diferença de esforço é a diferença de preço. O motivo para fazer isso aqui e não na sua porta costuma ser o mesmo: o vazio volta no mesmo dia.
Paletizado e carregado no piso são dois trabalhos diferentes
Se o contêiner foi estufado sobre paletes, descarregá-lo é trabalho de empilhadeira e é rápido. Os paletes saem, são contados, e vão para um porta-palete ou para uma carreta.
Carregado no piso é diferente. A carga foi empilhada à mão na origem, geralmente para aproveitar cada pé cúbico da caixa, e sai do mesmo jeito que entrou. Isso é uma equipe, à mão, por horas. Um 40 pés ou high cube carregado no piso é mais ou menos o dobro do trabalho de um 20, porque é mais ou menos o dobro da caixa, e é por isso que você vai vê-lo cotado à parte em vez de numa tarifa única de desova.
Vale saber antes de reservar: ninguém consegue dizer pela papelada qual dos dois você tem. Se o packing list fala em caixas e não dá contagem de paletes, assuma carregado no piso e diga isso ao pedir preço, porque descobrir na doca custa uma tarde.
O que é uma equipe de lumpers, e quando você precisa de uma
Lumper é a equipe que faz a descarga física. Em carga paletizada, o nosso próprio pessoal resolve. Num contêiner pesado carregado no piso, ou em qualquer coisa que precise ser separada conforme sai, é uma equipe dedicada e é uma linha à parte na cotação.
Não é um adicional para inflar a conta. É a resposta honesta a um 40 carregado no piso: alguém está movendo cada caixa à mão, e a única questão é se isso foi planejado ou descoberto.
O motivo para descarregar aqui e não na sua porta
Per diem. Enquanto o contêiner está fora do terminal ele pertence ao armador e o relógio corre o tempo todo, incluindo os dias em que fica parado no seu armazém esperando uma equipe e a viagem de volta vazio.
Desovar a uma curta distância do porto significa que a caixa é esvaziada e devolvida no mesmo dia, e a carga espera no seu cronograma em vez de no do armador. Numa descarga lenta, essa diferença costuma ser maior que a própria descarga.
É também o momento de pegar um problema. A carga sai sob contagem, e qualquer falta, molhado ou amassado é documentado ali, com fotografias, enquanto o contêiner de onde saiu ainda está na nossa frente. Descubra isso uma semana depois na sua própria doca e a conversa com o armador fica muito mais difícil.
O que acontece com a carga depois que ela sai
Três portas, e você escolhe antes de ela se mover. Direto para uma carreta para o trecho terrestre, que é transload. Para um porta-palete, que é armazenagem. Ou de uma carreta para outra no mesmo dia sem tocar num porta-palete, que é cross-dock.
Ela também pode ser paletizada na saída, que é uma linha própria: carga que chegou solta no piso sai em paletes, envelopada e etiquetada, pronta para um recebedor que não aceita caixas soltas.
Diga qual dessas você quer ao reservar, porque isso muda onde a carga é posicionada conforme sai, e reposicionar um contêiner inteiro de caixas é o único custo evitável em toda esta operação.
Equipamentos
Portos
Perguntas
Respostas diretas
Quanto custa esvaziar um contêiner?
Depende de uma coisa mais que de qualquer outra: se a carga vem em paletes ou empilhada solta no piso. Paletizada é serviço de empilhadeira. Carregada no piso é equipe na mão, e um 40 pés carregado no piso dá mais ou menos o dobro de um 20 pés porque é mais ou menos o dobro de caixa. As tarifas publicadas estão na página de custos de armazenagem, e estão separadas exatamente assim, em vez de escondidas atrás de um único número de devanning.
Vocês esvaziam contêineres carregados no piso?
Sim, e vale avisar antes de reservar, não depois. Ninguém consegue saber pelo packing list se um contêiner vem carregado no piso; se ele lista caixas sem contagem de paletes, considere que sim, porque descobrir isso na doca custa uma tarde e uma equipe.
Vocês conseguem reempilhar ou refazer um palete danificado?
Sim. Reempilhar e refazer palete é trabalho comum aqui: uma carga que se deslocou, um palete montado alto demais para o recebedor, caixas que precisam ser reesquadrejadas e envelopadas de novo antes de alguém aceitar. É também a hora de fotografar o que chegou, com o contêiner de onde ela saiu ainda na nossa frente.
Esvaziar aqui devolve o contêiner mais rápido para a armadora?
Esse costuma ser o motivo inteiro para fazer aqui. O per diem corre o tempo todo em que a caixa está fora da terminal, incluindo os dias em que ela espera equipe na sua doca. A minutos do porto, o contêiner é esvaziado e devolvido no mesmo dia, e a carga espera no calendário de vocês em vez de no da armadora.
Existe contêiner de 45 pés com altura padrão?
Na prática, não. Os de 20 e 40 pés existem em 8 pés 6 padrão e 9 pés 6 high cube, mas o de 45 se padronizou só em high cube, e por isso o código ISO é L5G1: o 5 é a altura de 9 pés 6. Se cotarem um 45 para você, é high cube. Num 45 a pergunta que importa é a largura, porque o wide body de 102 polegadas é comum nas rotas do sul da Flórida e é 7 polegadas mais largo por dentro que o ISO.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.