Serviço
Fulfillment e distribuição
A mercadoria chega por mar numa única peça grande e sai em muitas pequenas. Entre esses dois fatos estão as coisas que decidem se funciona: estoque contado por unidade e não por palete, algo que avise que houve um pedido, e um contêiner que precisa ser esvaziado e devolvido antes que o per diem coma a margem. É assim que esse caminho corre de verdade, e o que ter pronto antes de começar.
A unidade de trabalho muda, e o problema inteiro está aí
A carga chega como embarque. Sai como pedido. Tudo o que é difícil em fulfillment mora nessa frase.
Um embarque é contado em paletes e caixas, e um armazém que lida com carga sabe onde está um palete. Um pedido é contado em unidades, e atendê-lo exige estoque registrado em nível de unidade: não quatro paletes do SKU-A, mas quarenta e sete peças numa prateleira, descontadas cada vez que uma sai. Esse é outro tipo de registro e é a primeira coisa a estabelecer, antes que qualquer outro ponto de um acordo de fulfillment valha a discussão.
O segundo requisito é um fluxo. Alguma coisa tem que avisar que houve um pedido, seja uma conexão com um canal de vendas, um arquivo toda manhã, ou um e-mail. Importa menos qual do que existir e estar combinado de antemão.
O terceiro é a etiqueta. Pacotes pequenos saem por transportadoras de encomendas, que é outro conjunto de contas e tarifas em relação à carga, e de quem são essas contas é uma questão que vale resolver no primeiro dia, não na terceira semana.
Dois negócios diferentes vestem a mesma palavra
Direto ao consumidor significa unidades avulsas até uma porta por transportadora de encomendas, com o volume e a taxa de devolução que isso implica. É o que a maioria entende por fulfillment e é um negócio de software tanto quanto de armazém.
Business to business significa caixas e paletes para um varejista, um distribuidor ou um revendedor, liberados por pedido e não por embarque. Mesmo prédio, mesma prateleira, saída completamente diferente. Também vem com a conformidade do varejista: routing guides, mensagens ASN e EDI, medição de on-time-in-full, chargebacks quando o palete é montado errado ou a etiqueta está no lugar errado.
Qual dos dois é você é a primeira pergunta, porque a resposta muda os sistemas, a embalagem e o custo. Mercadoria importada precisa do segundo com muito mais frequência do que as pessoas esperam: o contêiner não chegou para que cem consumidores levassem um cada, chegou para reabastecer uma rede de distribuição.
A ponta do contêiner, que ninguém planeja
Toda conversa de fulfillment começa na prateleira e avança para a frente. Para mercadoria importada ela deveria começar no terminal e avançar para dentro, porque essa ponta carrega os custos que ninguém orça.
A caixa tem que sair do terminal antes de o demurrage correr. Tem que ser esvaziada, o que para um 40 pés carregado no piso é uma equipe e um dia, não uma empilhadeira e uma hora. A mercadoria tem que ser contada conforme sai, porque uma divergência encontrada no contêiner é um sinistro e a mesma divergência encontrada seis semanas depois numa prateleira é uma discussão. Depois o vazio tem que voltar, e o per diem corre todo o tempo em que não volta.
Faça isso perto do porto e o contêiner é esvaziado e devolvido no mesmo dia. Faça num armazém de fulfillment a uma hora terra adentro e você pagou um segundo movimento, um relógio de per diem mais longo, e uma equipe de desova que faz isso com menos frequência.
Esta é a parte do caminho que a maioria dos acordos de fulfillment resolve pior, e ela é inteiramente solucionável decidindo cedo.
O que acontece com a mercadoria entre a caixa e o pedido
Recebida contra a papelada e contada, com divergências fotografadas enquanto o contêiner ainda está ali.
Endereçada, que é onde o estoque em nível de unidade realmente começa: uma posição registrada contra uma quantidade, para que um pick tenha para onde ir.
Preparada, que é o trabalho que mais varia. Caixas abertas e remontadas no que o destino vende: embalagens prontas para o varejo, multipacks, bundles, embalagem em saco plástico, kitting de vários itens numa única unidade vendável, e reetiquetagem para o mercado em que a mercadoria está entrando. Se o recebedor tem uma especificação de embalagem ou um routing guide, esse documento decide a maior parte disto, e vale enviá-lo antes de a mercadoria chegar, não depois.
Depois separada, embalada e liberada, e em seguida a parte que todo mundo esquece de perguntar: devoluções, que para bens de consumo não são um caso raro e sim uma porcentagem.
O que ter pronto antes de perguntar
Uma contagem aproximada de unidades e quantos SKUs, porque tudo no acordo escala a partir disso.
Se os pedidos são encomendas ao consumidor ou caixas e paletes para empresas, e, se há um varejista envolvido, o routing guide dele.
Como a informação do pedido chegaria a um armazém: um canal de vendas, uma relação EDI, uma planilha, ou nada decidido ainda, que é uma resposta perfeitamente normal.
Como a mercadoria chega. Se a resposta é um contêiner no PortMiami ou no Port Everglades, diga cedo, porque a ponta do contêiner é a metade que se planeja por último e a que mais custa quando dá errado.
Mande isso e a conversa começa no lugar certo em vez de três e-mails depois.
Equipamentos
Portos
Perguntas
Respostas diretas
Vocês fazem fulfillment para preparação de Amazon FBA?
Sim. O prep para FBA é feito aqui todo dia: caixas abertas e remontadas, embalagem em saco plástico, montagem de multipacks, reetiquetagem, e montagem de caixas ou paletes conforme uma especificação escrita. As exigências dos marketplaces mudam, então mande a especificação atual e as regras de etiquetagem que você recebeu e o trabalho é montado conforme elas antes de qualquer coisa embarcar. Uma especificação lida com antecedência vale mais que uma garantia.
Qual é a diferença entre fulfillment e armazenagem?
A unidade de trabalho. A armazenagem conta paletes e caixas e sabe onde um palete está. O fulfillment conta unidades e tem que responder a um pedido, o que exige estoque registrado em nível de unidade: não quatro paletes de um item, mas quarenta e sete peças numa prateleira, baixadas toda vez que uma sai. Esse é outro tipo de registro e é a primeira coisa a estabelecer. Todo o resto de um arranjo de fulfillment, a embalagem, as etiquetas, as contas com transportadoras, decorre de acertar essa parte.
Como os pedidos chegam ao armazém?
Alguma coisa tem que dizer que um pedido aconteceu, e importa menos qual a forma disso do que ela existir e estar combinada com antecedência. Uma conexão com um canal de vendas, uma relação EDI, um arquivo toda manhã, ou um e-mail com uma lista são todos formatos viáveis. O que não funciona é começar sem decidir, porque a lacuna aparece na terceira semana como pedidos parados sem liberação. Diga o que você já usa, ou diga que nada foi decidido ainda, que é uma resposta perfeitamente normal no começo.
Vocês conseguem embalar conforme o routing guide de um varejista?
Sim. Mande o routing guide antes de a mercadoria chegar e ele decide a maior parte do trabalho: como o palete é montado, onde vai a etiqueta, o que dizem as marcações da caixa, qual transportadora é roteirizada e qual é a janela de entrega. Programas de varejo também trazem mensagens ASN e EDI, medição de on-time-in-full e chargebacks quando um palete é montado errado, então o documento merece ser lido junto cedo em vez de descoberto no primeiro embarque. Cada exigência é confirmada conforme o guide antes de o primeiro embarque sair.
O que acontece com as devoluções?
Para bens de consumo, devoluções não são um caso de borda, são uma porcentagem, e merecem ser planejadas junto com a saída e não depois do primeiro mês. Uma unidade devolvida chega, é conferida contra o que deveria ser, e então segue por um de três caminhos: de volta ao estoque vendável, para um repack ou reetiquetagem que a torne vendável de novo, ou para o lado como avariada. Decida com antecedência quem toma essa decisão e sob qual regra, porque é a regra que impede uma pilha de devoluções de virar armazenagem permanente.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.