Serviço
Carga refrigerada em carreta
Caminhão completo com temperatura controlada, em carretas refrigeradas de 48 e 53 pés.
Um reefer mantém uma temperatura, ele não a cria
A unidade no nariz da carreta mantém uma temperatura de ajuste. Ela não foi feita para retirar o calor de uma carga morna, e uma carreta obrigada a fazer isso pode rodar a viagem inteira sem nunca alcançar o ponto. A carga entra já na temperatura, numa carreta pré-resfriada antes de as portas abrirem.
Diga a temperatura de ajuste ao pedir a tarifa, e se ela roda em modo contínuo ou por ciclo. O contínuo segura uma faixa mais apertada e queima mais combustível; o ciclo é mais barato e deixa a caixa oscilar entre a partida e o corte. Para qualquer coisa com tolerância estreita, essa diferença decide se a carga chega dentro da especificação.
O frio custa mil libras
Uma carreta reefer tem 48 ou 53 pés, a mesma pegada de um baú seco, e carrega em torno de 44.000 lb contra as 45.000 do baú seco. A unidade de refrigeração, o combustível que ela leva e o isolamento das paredes explicam a diferença, e o mesmo isolamento também custa largura e altura internas.
Isso pesa mais na carga que já era pesada. Uma carga que mal cabe num baú seco não cabe automaticamente num reefer, e descobrir isso na doca custa um dia. Se a carga está perto do limite, mande o peso e dizemos em qual carreta ela realmente cabe antes de qualquer reserva.
Sair da caixa marítima, ou ficar nela
Carga refrigerada que chega por mar não precisa terminar a viagem no contêiner em que desembarcou. Fazer o transload para uma carreta reefer devolve a caixa, encerra o per diem e faz o trecho terrestre parar de pagar tarifa de contêiner e chassi. É um manuseio com temperatura controlada, não um simples reempilhamento, então precisa de uma doca capaz de fazer isso sem deixar a carga esquentar.
Às vezes ficar na caixa marítima ainda é a resposta certa, e isso é um movimento de contêiner reefer com um genset no chassi. Qual dos dois sai mais barato depende da distância e de quanto tempo a caixa ficaria fora, então vale perguntar antes de escolher.
Rotas de longa distância saindo de Miami
A outra metade da cadeia de frio
Equipamentos
Portos
Perguntas
Respostas diretas
Uma carreta refrigerada consegue resfriar uma carga morna?
Não. A unidade no nariz da carreta mantém uma temperatura de ajuste. Ela não foi feita para retirar o calor de uma carga morna, e uma carreta obrigada a fazer isso pode rodar a viagem inteira sem nunca alcançar o ponto. A carga entra já na temperatura, numa carreta pré-resfriada antes de as portas abrirem. Se a carga vai estar morna no carregamento, isso tem que ser resolvido do seu lado, porque nenhuma carreta resolve isso depois que as portas fecham e o caminhão anda.
Quanto peso uma carreta refrigerada de 53 pés carrega?
Em torno de 44,000 lb, contra os 45,000 de um baú na mesma pegada de 48 ou 53 pés. A unidade de refrigeração, o combustível que ela carrega e o isolamento nas paredes explicam a diferença, e esse mesmo isolamento custa também largura e altura internas. Importa mais em carga que já era pesada: uma carga que cabe justinho num baú não cabe automaticamente numa refrigerada, e descobrir isso na doca custa um dia. Mande o peso e a questão da carreta se resolve antes da reserva.
Qual é a diferença entre rodar contínuo e por ciclo?
O contínuo mantém a unidade ligada e segura uma faixa de temperatura mais apertada, e queima mais combustível por isso. O ciclo deixa a unidade parar e partir entre a partida e o corte, o que é mais barato e permite que a caixa oscile um pouco. Para carga com tolerância estreita essa oscilação é a questão inteira; para carga com janela larga é dinheiro economizado sem nada perdido. Mande o set point e o modo de que a carga precisa no pedido de tarifa e não na doca, porque faz parte do preço.
O que é preciso para fazer transload de carga refrigerada para uma carreta?
Uma doca que consiga fazer isso sem deixar a carga esquentar, que é a diferença entre um transload e um reempilhamento comum. A carreta é pré-resfriada antes de as portas abrirem, a janela de manuseio é mantida curta, e a carga se move na temperatura em vez de ficar exposta enquanto uma equipe trabalha em volta dela. O ganho é que o contêiner marítimo volta cedo, o per diem para, e o trecho longo pelo interior deixa de pagar tarifa de contêiner e de chassi por carga que não precisa mais deles.
Vocês rodam cargas refrigeradas fora da Flórida?
Sim, do sul da Flórida para os 48 estados, em carretas reefer de 48 e 53 pés. O corredor da Flórida molda o tempo de trânsito do mesmo jeito que num baú: quase tudo o que sai do estado sobe primeiro por um gargalo estreito, então as primeiras centenas de milhas são gastas para sair da Flórida. Mande o set point, o modo, o peso e a janela de entrega junto com a rota, porque em carga com temperatura controlada o agendamento na outra ponta costuma ser a restrição de verdade.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.