40' RH / 45R1
Reefer de 40 pés high cube
O cavalo de batalha dos perecíveis pelo sul da Flórida. Um pé a mais de altura interna que um reefer padrão, com a mesma exigência de genset.
Por fora, por dentro e a porta
Como é
Especificação
| Medida | Reefer de 40 pés high cube |
|---|---|
| Comprimento externo | 480″ 40′ |
| Largura externa | 96″ 8′ |
| Altura externa | 114″ 9′ 6″ |
| Comprimento interno | 452″ 37′ 8″ |
| Largura interna | 89″ 7′ 5″ |
| Altura interna | 98″ 8′ 2″ |
| Largura da porta | 89″ 7′ 5″ |
| Altura da porta | 94″ 7′ 10″ |
| Tara | 10,580 lb |
| Carga máxima | 56,620 lb |
| Peso legal máximo em rodovia | 40,000 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidade | 2,281 pés³ |
| Chassi | Standard 40ft, plus a genset |
Estes são números nominais para este tipo de equipamento. Caixas reais variam por fabricante, armador e ano, e a tara vem estampada na porta da unidade que você receber. Mande o número do contêiner e conferimos contra o real.
O que é um reefer de 40 pés high cube
Um reefer high cube é o 40 refrigerado com um pé a mais de altura. Por fora ele tem 40 ft por 8 ft por 9 ft 6 in. Por dentro, os valores nominais são cerca de 37 ft 8 in por 7 ft 5 in por 8 ft 2 in, o que dá mais ou menos 2,281 cu ft, com uma abertura de porta perto de 7 ft 5 in de largura por 7 ft 10 in de altura. A tara fica em torno de 10,580 lb, praticamente idêntica à de um reefer padrão.
É a caixa comum das rotas de perecíveis pelo sul da Flórida, então um 40 refrigerado chegando do Caribe ou da América Central é mais frequentemente este que a versão de altura padrão. Os valores internos são nominais do tipo; a tara na porta da unidade que você recebeu é a que o seu plano de carga deve usar.
Quando o pé a mais é a escolha certa
Carga refrigerada normalmente é volumosa e não pesada. Flores, hortifrúti, pescado em caixas e a maior parte da mercadoria resfriada paletizada enchem um contêiner por volume muito antes de se aproximarem do limite de peso na estrada, então a altura é a dimensão que se converte em dinheiro. Cerca de 280 cu ft a mais que um reefer padrão, e altura interna suficiente, 8 ft 2 in, para tornar realista uma segunda camada de paletes onde 7 ft 2 in não torna.
Se a carga é densa e não volumosa, nada disso ajuda e o reefer padrão serve igual, ou um reefer de 20 pés se o volume for pequeno. Se a cadeia de frio termina num percurso doméstico e não em quem recebe, a carga muitas vezes fica melhor com transload para uma carreta refrigerada perto do porto, o que libera a caixa do armador e para o relógio do per diem em vez de mandá-la estado acima e de volta.
O que as pessoas erram: a altura de circulação, e a aritmética do genset
Este é um high cube, então a altura que tem que passar pelo limite de 13 ft 6 in da Flórida é a plataforma do chassi mais 9 ft 6 in de contêiner, e não a caixa sozinha. Em rotas comuns um chassi padrão a leva legalmente com pouca margem, e os lugares que pegam as pessoas são locais: uma marquise sobre a plataforma de recebimento, um viaduto antigo na última milha, uma doca com algo construído acima da porta. Um chassi gooseneck assenta a caixa mais baixo e vale pedir quando se sabe que um gabarito está apertado.
A aritmética do peso tem o mesmo formato de todo reefer. Cerca de 40,000 lb de carga legal em estrada é o valor publicado para um reefer high cube, o que sobra das 80,000 lb de bruto depois do cavalo, do chassi e de 10,580 lb de tara, e isso supõe que nada está pendurado na caixa. Um genset acoplado com combustível geralmente fica entre 2,500 e 3,300 lb, e tudo isso sai do mesmo número. Planeje o payload com o genset dentro dele, não ao lado.
O que mandar para reservar
O número do contêiner, o armador e o terminal vêm primeiro, já que resolvem a exigência do portão e o agendamento. Depois os detalhes de refrigeração: set point e unidade, a mercadoria, e se a carga já está na temperatura, porque a unidade mantém uma temperatura em vez de derrubá-la.
Diga se um genset é necessário e por quanto tempo. Mande o peso da carga como consta no conhecimento de embarque, com o genset contado contra o mesmo bruto legal. E como esta caixa é alta, mencione qualquer coisa apertada na rota ou na entrega: uma marquise, uma barra de portão, uma doca baixa. Essa única linha é o que decide entre um chassi padrão e um gooseneck antes de um motorista ser comprometido.
Sai de
Vai para
More in this section
Perguntas
Respostas diretas
Qual é a diferença entre um reefer de 40 pés e um reefer de 40 pés high cube?
Altura, e só altura. Os dois têm 40 ft de comprimento e 8 ft de largura por fora, os dois perdem o mesmo comprimento para a ponta da máquina, e os dois precisam de genset fora da tomada. O high cube tem 9 ft 6 in de altura externa em vez de 8 ft 6 in, o que dá cerca de 8 ft 2 in de altura interna contra 7 ft 2 in, e leva a capacidade de mais ou menos 2,002 para 2,281 cu ft. O payload fica dentro de cem libras para um lado ou para o outro.
Qual é a altura interna de um reefer high cube?
Cerca de 8 ft 2 in pelos valores nominais, com uma abertura de porta perto de 7 ft 10 in. As duas são mais baixas que na caixa seca equivalente, porque um teto isolado e um piso em T elevado tomam a parte deles antes de qualquer coisa ser carregada. O pé a mais sobre um reefer padrão é o que torna realista uma segunda camada de paletes, e a abertura da porta continua sendo o número que decide se um palete carregado de fato passa pela ponta.
Um reefer high cube precisa de chassi gooseneck?
Normalmente não, mas é a caixa em que a pergunta vale ser feita. Com 9 ft 6 in de altura ele é um high cube como qualquer outro, então a altura de circulação é a plataforma do chassi mais o contêiner contra o limite de 13 ft 6 in da Flórida, e num chassi padrão isso deixa pouca sobra. Um gooseneck baixa a caixa e recupera a margem. Se é necessário depende da rota e da entrega, e não do contêiner.
Por que o reefer high cube é tão comum nas rotas de perecíveis do sul da Flórida?
Porque a maior parte da carga refrigerada pelo PortMiami e pelo Port Everglades é volumosa e não densa: flores, frutas, verduras, pescado em caixas sobre paletes. Essa carga enche a caixa por volume muito antes de chegar a 40,000 lb, então o pé a mais de altura vale mais do que qualquer payload extra valeria. Uma vez que uma rota se padroniza num tamanho, as caixas, as tomadas e os planos de carga vão todos atrás.
Posso empilhar duas camadas de paletes num reefer high cube?
Muitas vezes sim, e é essa a razão para escolhê-lo, mas a linha de carga dentro da caixa continua mandando. O ar é entregue pelo piso e tem que retornar por cima da carga até a ponta da máquina, então o vão acima da carga não é espaço desperdiçado, é o caminho de retorno. Empilhe dentro dele e a unidade vai manter uma temperatura perfeita na frente enquanto a ponta da porta da carga escapa em silêncio.
Quais são as medidas internas de um Reefer de 40 pés high cube?
O comprimento, a largura e a altura internos estão na tabela de especificação desta página, junto com as medidas externas e a abertura da porta. A porta é o que decide se uma máquina entra, e é menor que o interior.
Que chassi um Reefer de 40 pés high cube precisa?
Standard 40ft, plus a genset. O chassi é nosso, então a reserva não depende do que o terminal tem disponível naquela manhã.
Vocês movem com sobrepeso?
Sim, com o chassi certo e a licença certa. Sobrepeso é uma conversa separada do tamanho do contêiner, e os portos têm seus próprios limites além dos do estado.
De onde vocês retiram um Reefer de 40 pés high cube?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.