40' RH / 45R1
Reefer de 40 pies high cube
El caballo de batalla de los perecederos por el sur de Florida. Un pie más de altura interior que un reefer estándar, con el mismo requisito de genset.
Por fuera, por dentro y la puerta
Cómo se ve
Especificación
| Medida | Reefer de 40 pies high cube |
|---|---|
| Largo exterior | 480″ 40′ |
| Ancho exterior | 96″ 8′ |
| Alto exterior | 114″ 9′ 6″ |
| Largo interior | 452″ 37′ 8″ |
| Ancho interior | 89″ 7′ 5″ |
| Alto interior | 98″ 8′ 2″ |
| Ancho de puerta | 89″ 7′ 5″ |
| Alto de puerta | 94″ 7′ 10″ |
| Tara | 10,580 lb |
| Carga máxima | 56,620 lb |
| Peso legal máximo en carretera | 40,000 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidad | 2,281 pies³ |
| Chasis | Standard 40ft, plus a genset |
Estas son cifras nominales para este tipo de equipo. Las cajas reales varían según fabricante, naviera y año, y la tara va estarcida en la puerta de la unidad que le toque. Mándenos el número de contenedor y lo confirmamos contra el real.
Qué es un reefer de 40 pies high cube
Un reefer high cube es el 40 refrigerado con un pie más de altura. Por fuera corre 40 pies por 8 pies por 9 pies 6 pulgadas. Por dentro, las cifras nominales son de unos 37 pies 8 pulgadas por 7 pies 5 pulgadas por 8 pies 2 pulgadas, que son unos 2,281 pies cúbicos, con una abertura de puerta cerca de 7 pies 5 pulgadas de ancho por 7 pies 10 pulgadas de alto. La tara queda alrededor de las 10,580 lb, casi idéntica a la de un reefer estándar.
Es la caja común de las rutas de perecederos por el sur de Florida, así que un 40 refrigerado que llega del Caribe o de Centroamérica es más seguido este que la versión de altura estándar. Las cifras interiores son nominales para el tipo; la tara en la puerta de la unidad que reciba es la que debería usar su plan de carga.
Cuándo el pie de más es lo correcto
La carga refrigerada suele ser voluminosa y no pesada. Flores, productos frescos, mariscos en cajas y casi toda la mercancía refrigerada paletizada llenan un contenedor por volumen mucho antes de acercarse al límite de peso en carretera, así que la altura es la dimensión que se convierte en dinero. Unos 280 pies cúbicos más que un reefer estándar, y altura interior suficiente, 8 pies 2 pulgadas, para que una segunda cama de pallets sea realista donde 7 pies 2 pulgadas no lo es.
Si la carga es densa y no voluminosa, nada de eso ayuda y el reefer estándar sirve igual, o un reefer de 20 pies si el volumen es chico. Si la cadena de frío termina en un recorrido doméstico y no en un receptor, muchas veces conviene hacerle transload a la carga hacia un remolque refrigerado cerca del puerto, lo que libera la caja de la naviera y para el reloj del per diem en vez de mandarla estado arriba y de vuelta.
Lo que la gente entiende mal: la altura de viaje, y la aritmética del genset
Este es un high cube, así que la altura que tiene que pasar por debajo del límite de 13 pies 6 pulgadas de Florida es la cubierta del chasis más 9 pies 6 pulgadas de contenedor, no la caja sola. En rutas comunes un chasis estándar lo lleva legal con poco margen, y los lugares que agarran a la gente son locales: una marquesina sobre el delantal de recepción, un paso elevado viejo en la última milla, un muelle con algo construido encima de la puerta. Un chasis gooseneck sienta la caja más abajo y conviene pedirlo cuando se sabe que un gálibo está apretado.
La aritmética del peso tiene la misma forma que en cualquier reefer. Unas 40,000 lb de carga legal en carretera es la cifra publicada para un reefer high cube, lo que queda de las 80,000 lb de bruto después del tractor, el chasis y 10,580 lb de tara, y supone que no hay nada colgando de la caja. Un genset acoplado con combustible generalmente anda entre 2,500 y 3,300 lb, y todo eso sale del mismo número. Planifique el payload con el genset adentro, no al lado.
Qué mandar para reservarlo
El número de contenedor, la naviera y la terminal van primero, porque resuelven el requisito de puerta y la cita. Después los datos de refrigeración: set point y unidades, la mercancía, y si la carga ya está en temperatura, porque la unidad sostiene una temperatura en vez de bajarla.
Diga si hace falta un genset y por cuánto tiempo. Mande el peso de la carga como aparece en el bill of lading, con el genset contado contra el mismo bruto legal. Y como esta caja es alta, mencione cualquier cosa apretada en la ruta o en la entrega: una marquesina, una barra de portón, un muelle bajo. Esa sola línea es la que decide entre un chasis estándar y un gooseneck antes de comprometer a un chofer.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Cuál es la diferencia entre un reefer de 40 pies y uno de 40 high cube?
La altura, y solo la altura. Los dos miden 40 pies de largo y 8 pies de ancho por fuera, los dos pierden el mismo largo por la punta de la máquina, y los dos necesitan genset fuera del enchufe. El high cube mide 9 pies 6 pulgadas de alto por fuera en vez de 8 pies 6 pulgadas, lo que da unos 8 pies 2 pulgadas de altura interior contra 7 pies 2 pulgadas, y sube la capacidad de unos 2,002 a 2,281 pies cúbicos. El payload queda dentro de cien libras para cualquier lado.
¿Qué altura interior tiene un reefer high cube?
Unos 8 pies 2 pulgadas en las cifras nominales, con una abertura de puerta cerca de 7 pies 10 pulgadas. Las dos son más bajas que en la caja seca equivalente, porque un techo aislado y un piso de perfil en T levantado se llevan su parte antes de cargar nada. El pie de más sobre un reefer estándar es lo que hace realista una segunda cama de pallets, y la abertura de puerta sigue siendo el número que decide si un pallet cargado de verdad pasa por la punta.
¿Un reefer high cube necesita chasis gooseneck?
Normalmente no, pero es la caja donde vale la pena preguntarlo. Con 9 pies 6 pulgadas de alto es un high cube como cualquier otro, así que la altura de viaje es la cubierta del chasis más el contenedor contra el límite de 13 pies 6 pulgadas de Florida, y sobre un chasis estándar eso deja poco de sobra. Un gooseneck baja la caja y recupera el margen. Si hace falta lo deciden la ruta y la entrega, no el contenedor.
¿Por qué el reefer high cube es tan común en las rutas de perecederos del sur de Florida?
Porque casi toda la carga refrigerada por PortMiami y Port Everglades es voluminosa y no densa: flores, fruta, verdura, mariscos en cajas sobre pallets. Esa carga llena la caja por volumen mucho antes de llegar a las 40,000 lb, así que el pie de altura de más vale más de lo que valdría cualquier payload extra. Una vez que una ruta se estandariza en un tamaño, las cajas, los enchufes y los planes de carga lo siguen.
¿Puedo estibar dos camas de pallets en un reefer high cube?
Muchas veces sí, y esa es la razón para elegirlo, pero la línea de carga de adentro sigue mandando. El aire se reparte por el piso y tiene que volver por encima de la carga hasta la punta de la máquina, así que el espacio arriba de la carga no es espacio desperdiciado, es el camino de retorno. Estibe dentro de él y la unidad va a sostener una temperatura perfecta adelante mientras la punta de las puertas deriva en silencio.
¿Cuáles son las medidas interiores de un Reefer de 40 pies high cube?
El largo, el ancho y el alto interiores están en la tabla de especificaciones de esta página, junto con las medidas exteriores y la abertura de la puerta. La abertura de la puerta es la que decide si una máquina cabe, y es más chica que el interior.
¿Qué chasis necesita un Reefer de 40 pies high cube?
Standard 40ft, plus a genset. El chasis lo ponemos nosotros, así que una reserva no depende de lo que la terminal tenga disponible esa mañana.
¿Lo pueden manejar con sobrepeso?
Sí, sobre el chasis correcto y con el permiso correcto. El sobrepeso es una conversación aparte del tamaño del contenedor, y los puertos tienen sus propios límites además de los del estado.
¿De dónde retiran un Reefer de 40 pies high cube?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.