De Miami a Todo el país, 48 estados

Los 48, saliendo del sur de la Florida. Siete rutas están escritas en detalle porque son las que llevan más carga: California, Nevada, Arizona, Texas, Nueva York, Illinois y Georgia. Todo lo demás se cotiza igual, como una ruta y una carga. Los tiempos de tránsito van más o menos de dos a seis días según la distancia, y ese es el tiempo de manejo típico para esas millas, no un servicio con itinerario.

Por carga, no por milla, y por eso en esta página no aparece ninguna tarifa. La ruta, el peso, el remolque, las ventanas de recogida y de entrega, si alguna punta es drop o en vivo, y qué se pueda cargar para el viaje de regreso mueven todos el número. Una cifra publicada por milla sería una suposición con un decimal encima. Mándenos las direcciones, las ventanas, el peso y la mercancía y recibe una de verdad.

Sí, y se cotiza como su propia carga con su propia tarifa, no como un descuento porque un remolque va para allá de todos modos. Baja carga hacia Florida desde todas partes del país, todo el año. Mándenos la recogida fuera del estado, la ventana y la entrega en Florida. Si tiene carga en las dos direcciones, mande los dos lados a la vez y el viaje redondo se planea como un solo giro.

Sí. La mayor parte de la carga va en un dry van de 53 pies, unas 45,000 lb de capacidad, cerrado por los dos lados. La carga con temperatura controlada va en reefer, unas 44,000 lb en la misma huella por la unidad, su combustible y el aislamiento, así que una carga pesada que apenas cabe en un van no cabe automáticamente en un reefer. Todo lo que pase de 13 pies 6 pulgadas de alto, o que cargue por el costado o por arriba, va en plataforma abierta.

2 a 6 días. Ese es el viaje; la variable mayor suele ser la cita en la terminal del lado de Miami, no la carretera.

Transload, casi siempre. Mandar el contenedor mismo significa pagar chasis y per diem por cada día que está fuera, y la naviera igual quiere la caja de vuelta en Miami.

Casi siempre por transload. Mandar el contenedor fuera del estado significa pagar chasis y per diem por cada día que esté afuera, y la naviera igual quiere su caja de vuelta en Miami.

Sí, a los 48 estados, por lo general con transload a un remolque primero.

El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.

Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.

Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.

El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.