Destino
De Miami a Opa-locka
Aeropuerto y parques industriales. Aquí se mueve bastante carga de plataforma abierta y de proyecto, además de contenedores.
Cotizar
Díganos el puerto, la caja y la dirección de entrega y le cotizamos Opa-locka de las dos formas cuando vale la pena.
¿No le llegó nada? Escriba directamente a quotes@dariaslogistics.com.
¿El last free day es hoy o mañana?
El reloj corre en el puerto, no en la carretera
El demurrage empieza en la terminal al día siguiente de su last free day, vaya la carga cinco millas o quinientas. Hacemos pre-pull del contenedor al patio primero y corremos a Opa-locka cuando usted esté listo, en vez de dejar la caja parada en la terminal generando cargos mientras el que recibe resuelve un muelle.
Directo, sin tocar
La caja va hasta Opa-locka
Está lo bastante cerca como para que el contenedor vaya directo sobre chasis y regrese el mismo día. Sin manipuleo, sin segundo toque, y el vacío está de vuelta antes de que el per diem se vuelva tema de conversación.
El viaje del puerto a Opa-locka
Opa-locka está a unas 18 millas de carretera de PortMiami y el movimiento es del mismo día. Las cajas que entraron tierra adentro por tren pueden en cambio arrancar en las rampas ferroviarias de Hialeah, a solo unos minutos. De cualquier forma el contenedor va directo sobre chasis en vez de pasar primero por un transload.
Directo es lo correcto a esta distancia por la razón sencilla de que la caja se puede entregar y devolver dentro de un turno, así que la carga se toca una sola vez. El transload es lo que se hace cuando un contenedor de otro modo viajaría por días. Aquí el vacío está de vuelta en la terminal esa misma tarde y el reloj del per diem nunca arranca de verdad.
Entregar en Opa-locka
Opa-locka queda en Miami-Dade, construido alrededor del Opa-locka Executive Airport y las cuadras industriales de la NW 135th Street, con State Road 826 y la I-95 cerca a cada lado. Por aquí se mueve carga de plataforma abierta y de proyecto junto con los contenedores, así que los patios suelen estar acostumbrados a equipo grande. El que recibe igual necesita un muelle o un plan a nivel de piso y espacio para una caja de 40 pies sobre chasis.
Mande el número de contenedor, la naviera, el last free day, la dirección de entrega y si es en vivo o drop. Si la carga es sobredimensionada o viene en plataforma abierta en vez de dentro de una caja, dígalo, porque eso cambia tanto el equipo como la ruta.
Lo que la mueve
Todo lo que movemos
Contenedor de 20 pies
20' GP / 22G1
Contenedor de 20 pies high cube
20' HC / 25G1
Contenedor de 40 pies
40' GP / 42G1
Contenedor de 40 pies high cube
40' HC / 45G1
Contenedor de 45 pies high cube
45' HC / L5G1
45 pies high cube, 102 pulgadas de ancho
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pies
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pies
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pies high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contenedores con sobrepeso
any, over legal gross
In-bond y aduana
any, under customs bond
Plataforma
La plataforma abierta por defecto, en 48 y 53 pies. Carga por el costado, por arriba o por atrás, y todo lo que pase de 8 pies 6 pulgadas de altura de carga empieza a necesitar permiso.
Step deck
La plataforma principal más baja da unas 18 pulgadas más de altura legal de carga que una plataforma normal. También se le dice drop deck.
Double drop
Un pozo fijo entre dos plataformas elevadas, para carga alta que no necesita subir rodando.
Lowboy
La plataforma más baja que existe, para máquinas altas y pesadas. El pozo es corto, así que normalmente el límite es el largo, no el peso.
Montacargas piggyback
Un montacargas todo terreno que viaja en un kit de montaje en la parte trasera de la plataforma y descarga donde no hay muelle ni equipo en el sitio. La mercancía lo paga dos veces: en el recargo y en la carga útil que su peso desplaza, y por eso se cotiza solo donde ahorra más de lo que cuesta.
RGN, cuello desmontable
El cuello se desmonta y la plataforma se convierte en rampa para que la máquina suba rodando. Las versiones extendibles y de múltiples ejes cargan lo más pesado y lo más largo que movemos.
Plataformas extendibles
Plataformas que se estiran para carga que es legal en peso pero demasiado larga, como vigas, aspas y tubería. La plataforma se extiende para sostener la carga en vez de dejarla sobresalir.
Carga pesada multieje
Más ejes bajo la misma plataforma, para que el peso se reparta lo suficiente y se pueda permisar. Aquí van transformadores, prensas y equipo de planta.
Conestoga
Una lona corrediza sobre un marco, así la carga sube por el costado como en plataforma pero viaja cubierta como en caja. Sin cuadrilla de encarpado y sin riesgo por lluvia.
Remolque cerrado
Carga paletizada, cerrada, en 48 y 53 pies. La opción por defecto para lo que sale de un contenedor por transload y sigue tierra adentro.
Remolque refrigerado
Remolque con temperatura controlada, en 48 y 53 pies. En lo que se convierte un contenedor reefer cuando la carga hace transload para seguir tierra adentro.
Antes de salir de Hialeah Gardens
Un almacén en Hialeah Gardens, más de 50 muelles de carga
Todo lo que sale del chasis pasa aquí, en Hialeah Gardens, a poca distancia de los puertos, antes de que la carga vaya a ningún lado. Transload, cross-dock, almacenaje, o recibo y despacho a su nombre. En una ruta corta como Opa-locka suele ser la respuesta cuando el que recibe no tiene muelle, más que una cuestión de costo.
Lo que llega a la factura
- Chasis
- El remolque sobre el que viaja el contenedor. Si no está donde está la caja, eso es un chassis split y un viaje extra.
- Pre-pull
- Recoger la caja antes de que usted esté listo, para detener el almacenaje de la terminal. Casi siempre más barato que el demurrage que evita.
- Demurrage
- La terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta después del last free day.
Lo demás
Preguntas
Respuestas directas
¿La carga sobredimensionada o de proyecto a Opa-locka se mueve igual que un contenedor?
No del todo. Un contenedor va sobre chasis y después tiene que regresar a la naviera. Una pieza sobredimensionada va en plataforma abierta y el recorrido hay que resolverlo con anticipación, porque el alto y el ancho deciden qué caminos y qué puentes se pueden usar. Opa-locka ve mucha de esta carga. Mande las medidas y el peso real y la ruta queda fijada antes de cargar nada.
¿Un contenedor de Opa-locka se recoge a veces en las rampas ferroviarias de Hialeah?
Sí, cuando la carga entró tierra adentro por tren en vez de llegar por mar a PortMiami. Las rampas quedan a unos minutos, lo que lo vuelve uno de los retiros más cortos de Miami-Dade. La liberación y los documentos son distintos a los de un contenedor de mar, así que mande el aviso de llegada con el número de contenedor y quedará claro qué tipo de movimiento es el suyo.
¿Cuánto tarda la carga de Miami a Opa-locka?
Mismo día, sobre unas 18 millas de carretera. Ese es el viaje; la variable mayor suele ser la cita en la terminal del lado de Miami, no la carretera.
¿Mi contenedor debe ir directo a Opa-locka o hacer transload?
Directo, en esta ruta. Es lo bastante corta como para que la caja vaya y vuelva el mismo día, así que no se gana nada manipulando la carga dos veces.
¿Hay algo particular en la ruta a Opa-locka?
Aeropuerto y parques industriales. Aquí se mueve bastante carga de plataforma abierta y de proyecto, además de contenedores.
¿Van más allá de Florida?
Sí, a los 48 estados, por lo general con transload a un remolque primero.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.