Servicio
Hazmat y cargas con placa en Miami
Carga con placa desde los puertos del sur de Florida, en bultos o en tank container, movida bajo los endosos y permisos que cada clase exige. Qué se puede aceptar se confirma mercancía por mercancía, antes de que usted reserve y no después.
Qué se mueve, y qué tiene que decir el papeleo
La carga con placard se mueve en la red, tanto embalada como a granel en tank containers, y qué clases se pueden aceptar es una pregunta con respuesta real y no un trámite. Clase 1 (explosivos) y la Clase 7 (radiactivos) son las dos que la mayoría de los transportistas rechaza en voz baja, y son también donde más pesa la autorización: esas, junto con los gases con peligro por inhalación y ciertas cargas a granel, exigen un Hazardous Materials Safety Permit de la FMCSA además del endoso hazmat del conductor.
Toda carga con placa va con un conductor con endoso hazmat y bajo el permiso que exige su clase. Sin eso no se mueve nada.
Qué se puede aceptar es la pregunta aparte, y se contesta aparte y por adelantado. La capacidad es una parte y se mueve semana a semana, así que una clase que corrió el mes pasado puede no tener camión este. La mercancía en sí es la otra parte, y es la que la gente se salta: dos cargas pueden compartir clase de peligro y ser trabajos completamente distintos de mover, sobre todo cuando hay gases a granel y gases licuados refrigerados de por medio.
Así que consulte antes de armar un plan alrededor, y consulte con el número UN y no con la clase. Ese solo dato es de lo que depende una respuesta real, y es la diferencia entre un sí con el que puede programar y un sí que se convierte en una conversación más adelante. Donde la respuesta sea no, la tiene mientras todavía puede hacer algo, y no después de que se acepte una reserva.
Placas y la declaración del expedidor
El expedidor coloca las placas y entrega la declaración de mercancías peligrosas. Esa es la división normal y es con la que trabajamos: la descripción, el número UN, el grupo de embalaje y el contacto de emergencia salen de quien sabe qué hay realmente dentro de la caja.
Si necesita que sea el conductor quien lleve y coloque las placas, hay que acordarlo ANTES de la cita, no en la puerta. Un conductor que llega sin las placas correctas para esa carga no lo resuelve en el carril, y la cita se pierde. Basta una línea en el correo de la reserva.
La consecuencia de ruta que nadie menciona hasta que es tarde
Una carga con placa no puede usar el PortMiami Tunnel. El túnel está cerrado al hazmat con placa, así que la caja sale por el puente de Port Boulevard, cruza Biscayne y atraviesa el centro de Miami.
Esto es un asunto de ruta y no de permiso. Un permiso de Florida dice qué puede mover en la carretera; no abre el túnel. Los dos se confunden con la frecuencia suficiente como para que lleguen cargas esperando el camino corto, y la diferencia es un recorrido más lento por calles urbanas que quiere una hora de salida elegida a propósito y no la que toque.
Planificado, el movimiento es de lo más común. Descubierto en la boca del túnel con un chasis cargado detrás, no lo es.
Qué mandar al reservar
El número UN, el nombre de expedición apropiado, la clase de peligro y el grupo de embalaje, la cantidad, y el teléfono de emergencia 24 horas que aparecerá en la declaración. Añada si el contenedor está fumigado y si la carga es contaminante marino, porque ambas cosas cambian el manejo aunque ninguna detiene el movimiento.
Mande eso con la reserva y no en la recogida. Todo lo que viene después, la ruta, las placas, la cita y qué conductor la hace, se decide con esos datos.
Dónde van las placas, y qué tamaño deben tener
Cuatro placas, no una: en cada costado y en cada extremo del contenedor o del remolque, para que la carga se identifique desde cualquier dirección por la que llegue un equipo de emergencia. Una sola placa en el extremo de las puertas es el error más común que vemos en cajas que vienen de un expedidor nuevo en esto.
Cada una es un cuadrado girado sobre su punta, de al menos 273mm (10,75in) por lado, con una línea de borde continua a 12,7mm del filo. Tiene que leerse desde la dirección a la que mira, quedar libre de escaleras, puertas, lonas y accesorios, y mantenerse al menos a 76mm (3in) de cualquier otra marca o publicidad que pueda confundirse con ella.
Un embalaje a granel, que es lo que es un tank container, además debe mostrar el número UN: en la propia placa o en el panel naranja contiguo. Ese número es cómo un equipo de respuesta sabe qué hay realmente dentro y no solo a qué familia pertenece.
Cuánto hace falta para que se exija placa depende del material. Algunos, entre ellos los gases con peligro por inhalación, las materias que reaccionan con el agua y las divisiones altas de explosivos, llevan placa en cualquier cantidad. La mayoría del resto empieza en 454kg (1.001lb) de peso bruto agregado. Las tablas de 49 CFR 172.504 son las que de verdad lo deciden, y esa decisión es del expedidor.
Todas las placas de la norma, y qué significa cada una
Una placa es una especificación, no un diseño: 49 CFR fija la forma, el color, el símbolo y dónde va el número. Estos son los dibujos del propio Departamento de Transporte. Aprenda a reconocerlas y podrá leer un chasis desde el otro extremo del patio.
Las placas de abajo se muestran en inglés porque así van impresas en el equipo estadounidense. Compare lo que ve aquí con lo que lleva atornillado el chasis que tiene delante.
Esto es una ayuda para reconocerlas, no la norma. Las tablas de 49 CFR 172.504 deciden qué exige realmente un envío concreto, y esa decisión es del expedidor.
Dónde van sobre el equipo
Una atrás y otra en el costado. Cada costado y cada extremo lleva la suya, o sea cuatro en un remolque, no una.
Libre de las barras de cierre, de las bisagras y de la goma de la puerta, con espacio alrededor. Una placa tapada por un accesorio es una placa que nadie puede leer.
La placa del costado, legible desde la dirección a la que mira y bien lejos de cualquier otra marca.
Una diferencia que conviene conocer si usted embarca desde Europa: la placa naranja con dos números, un número de identificación de peligro sobre el número UN, es práctica ADR y aquí no se usa así. En Estados Unidos el número UN va en la propia placa o en un panel naranja liso, y solo en embalajes a granel como un tank container. Un remolque con carga en bultos lleva la placa sola.
La División 6.2, sustancias infecciosas, falta en esa cuadrícula a propósito: bajo 49 CFR esas se etiquetan, no se placardean, así que mostrar una placa 6.2 sería enseñar algo que no es cierto.
Cuánto cuesta
Equipos
Puertos
Preguntas
Respuestas directas
¿Pueden mover Clase 2 gases, o Clase 8, o alguna clase en particular?
Se contesta por mercancía y no por clase, y antes de que usted reserve. La capacidad es una mitad y se mueve semana a semana, así que una clase que corrió el mes pasado puede no tener camión este. La mercancía es la otra mitad: dos cargas pueden compartir clase de peligro y ser trabajos completamente distintos de mover, lo que se nota sobre todo cuando hay gases a granel y gases licuados refrigerados de por medio. Consulte con el número UN y no con la clase y obtiene una respuesta con la que puede programar.
¿Quién coloca los placards, ustedes o nosotros?
Normalmente el embarcador, junto con la declaración de mercancías peligrosas, porque la descripción, el número UN, el grupo de embalaje y el contacto de emergencia salen todos de quien sabe qué hay realmente en la caja. Si necesita que el chofer los lleve y los coloque, eso hay que arreglarlo antes de la cita. Un chofer que llega a la puerta sin los placards correctos no lo puede resolver en el carril, y el turno se perdió.
¿Un contenedor con placards puede usar el PortMiami Tunnel?
No. Los materiales peligrosos con placard están prohibidos en el túnel de plano, así que la caja sale de PortMiami por el puente de Port Boulevard, cruzando Biscayne y por el centro de Miami. Es un hecho de ruteo y no un problema de permiso: un permiso de Florida dice qué puede mover por carretera, no abre el túnel. Planifíquelo y el movimiento es común.
¿Qué necesitan de mí para reservar una carga con placards?
El número UN, el nombre de embarque apropiado, la clase de peligro y el grupo de embalaje, la cantidad, y el teléfono de respuesta de emergencia 24 horas que aparece en la declaración. Diga también si el contenedor está fumigado y si la carga es contaminante marino. Mándelo con la reserva y no al momento de recoger, porque el ruteo, los placards, la cita y qué chofer lo corre se deciden con esos datos.
¿Cuántos placards necesita un contenedor, y dónde?
Cuatro. Cada lado y cada punta, para que la carga se identifique desde cualquier dirección por la que se acerque un socorrista. Un solo placard en la punta de las puertas es lo más común que viene mal en una caja que llega de un buque. Un tank container además tiene que mostrar el número de identificación UN, sea en el placard o en el panel naranja al lado.
¿Qué cantidad de hazmat obliga a poner placards?
Depende del material. Algunos, entre ellos los gases tóxicos por inhalación, los materiales peligrosos al mojarse y las divisiones de explosivos más altas, llevan placard en cualquier cantidad. La mayoría del resto empieza en 454 kg, o 1,001 lb, de peso bruto agregado. Lo que de verdad lo decide son las tablas de 49 CFR 172.504, y esa determinación la hace el embarcador. Un embalaje a granel, que es lo que es un tank container, además tiene que mostrar el número de identificación UN, sea en el placard mismo o en el panel naranja al lado, para que un socorrista sepa qué hay adentro y no solo a qué familia pertenece.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.