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Hazmat et chargements placardés
Fret placardé au départ des ports du sud de la Floride, les neuf classes de danger, en colis ou en tank container, transporté sous les endossements et permis qu'exige chaque classe.
Ce qui circule, et ce que les documents doivent dire
Les neuf classes de danger circulent sur le réseau, aussi bien en colis qu'en vrac dans un tank container. La classe 1 (explosifs) et la classe 7 (radioactifs) sont les deux que la plupart des transporteurs refusent discrètement, et ce sont aussi celles où l'autorisation compte le plus : celles-là, avec les gaz toxiques par inhalation et certains vracs, exigent un Hazardous Materials Safety Permit de la FMCSA en plus de l'endossement du conducteur.
Tout chargement placardé roule avec un conducteur titulaire de l'endossement hazmat et sous le permis qu'exige sa classe. Sans cela, rien ne bouge.
La disponibilité est la question distincte, et nous y répondons séparément. La capacité pour une classe donnée bouge d'une semaine à l'autre : demandez avant de bâtir un plan dessus. Quand il n'y en a pas, la réponse est qu'il n'y en a pas, donnée pendant que vous pouvez encore agir, et non après une réservation acceptée.
Placards et déclaration de l'expéditeur
L'expéditeur pose les placards et fournit la déclaration de marchandises dangereuses. C'est la répartition normale et c'est celle avec laquelle nous travaillons : la désignation, le numéro ONU, le groupe d'emballage et le contact d'urgence viennent de celui qui sait ce qu'il y a réellement dans la boîte.
S'il faut que le conducteur emporte et pose les placards, cela se convient AVANT le rendez-vous, pas au portail. Un conducteur qui arrive sans les bons placards ne règle rien dans la file, et le créneau est perdu. Une ligne dans le mail de réservation suffit.
La conséquence d'itinéraire dont personne ne parle avant qu'il soit trop tard
Un chargement placardé ne peut pas emprunter le PortMiami Tunnel. Le tunnel est fermé au hazmat placardé : la boîte sort donc par le pont de Port Boulevard, traverse Biscayne et le centre de Miami.
C'est une question d'itinéraire, pas de permis. Un permis de Floride dit ce que vous avez le droit de transporter sur la route ; il n'ouvre pas le tunnel. On confond les deux assez souvent pour que des chargements se présentent en espérant le chemin court, et la différence est un trajet plus lent en ville qui demande une heure de départ choisie exprès.
Planifié, le mouvement est banal. Découvert à l'entrée du tunnel avec un châssis chargé derrière, il ne l'est pas.
Ce qu'il faut envoyer à la réservation
Le numéro ONU, la désignation officielle de transport, la classe de danger et le groupe d'emballage, la quantité, et le numéro d'urgence 24h qui figurera sur la déclaration. Ajoutez si le conteneur est fumigé et si la marchandise est polluante pour le milieu marin : les deux changent la manutention même si aucune n'empêche le transport.
Envoyez cela avec la réservation plutôt qu'à l'enlèvement. Tout ce qui suit, l'itinéraire, les placards, le rendez-vous et le conducteur affecté, se décide à partir de ces champs.
Où vont les placards, et quelle taille ils doivent faire
Quatre placards, pas un : sur chaque côté et à chaque extrémité du conteneur ou de la remorque, pour que le chargement soit identifié quelle que soit la direction d'où arrivent les secours. Un seul placard côté portes est l'erreur la plus fréquente sur une boîte venant d'un expéditeur qui débute.
Chacun est un carré posé sur sa pointe, d'au moins 273mm (10,75in) de côté, avec un trait de bordure continu à 12,7mm du bord. Il doit se lire depuis la direction qu'il regarde, rester dégagé des échelles, portes, bâches et accessoires, et se tenir à au moins 76mm (3in) de toute autre marque ou publicité qu'on pourrait confondre avec lui.
Un emballage en vrac, ce qu'est un tank container, doit en plus afficher le numéro ONU : sur le placard lui-même ou sur le panneau orange voisin. C'est par ce numéro qu'un intervenant sait ce qu'il y a réellement dedans, et pas seulement à quelle famille cela appartient.
Le seuil qui déclenche le placardage dépend de la matière. Certaines, dont les gaz toxiques par inhalation, les matières dangereuses au contact de l'eau et les divisions élevées d'explosifs, sont placardées en toute quantité. La plupart des autres commencent à 454kg (1 001lb) de masse brute agrégée. Ce sont les tableaux du 49 CFR 172.504 qui tranchent, et c'est l'expéditeur qui décide.
Tous les placards de la réglementation, et ce que chacun signifie
Un placard est une spécification, pas un graphisme : le 49 CFR fixe la forme, la couleur, le symbole et l'emplacement du numéro. Voici les dessins du Department of Transportation lui-même. Apprenez à les reconnaître et vous lisez un châssis d'un bout à l'autre du parc.
Les placards ci-dessous sont présentés en anglais parce que c'est ainsi qu'ils sont imprimés sur le matériel américain. Comparez ce que vous voyez ici à ce qui est boulonné sur le châssis devant vous.
Ceci est une aide à la reconnaissance, pas la réglementation. Les tableaux du 49 CFR 172.504 déterminent ce qu'exige réellement un envoi donné, et cette décision revient à l'expéditeur.
Où ils se placent sur le matériel
Un à l'arrière, un sur le côté. Chaque côté et chaque extrémité porte le sien, soit quatre sur une remorque, pas un.
Dégagé des barres de verrouillage, des charnières et du joint de porte, avec de l'espace autour. Un placard masqué par un accessoire est un placard que personne ne peut lire.
Le placard latéral, lisible depuis la direction qu'il regarde et bien à l'écart de toute autre marque.
Une différence à connaître si vous expédiez depuis l'Europe : la plaque orange à deux nombres, un numéro d'identification du danger au-dessus du numéro ONU, relève de l'ADR et ne s'emploie pas ainsi ici. Aux États-Unis le numéro ONU figure sur le placard lui-même ou sur un panneau orange uni, et seulement sur les emballages en vrac comme un tank container. Une remorque de colis porte le placard seul.
La division 6.2, matières infectieuses, manque volontairement dans cette grille : sous le 49 CFR elles sont étiquetées et non placardées, donc montrer un placard 6.2 reviendrait à enseigner quelque chose de faux.
What it costs
Équipements
Ports
Questions
Réponses directes
Can you move Class 2 gases, or Class 8, or any particular class?
It is answered per commodity rather than per class, and before you book. Capacity is one half of it and moves week to week, so a class that ran last month may have no truck this one. The commodity is the other half: two loads can share a hazard class and be entirely different jobs to move, which is most obvious once gases in bulk and refrigerated liquefied gases are involved. Ask with the UN number rather than the class and you get an answer you can schedule against.
Who places the placards, you or us?
Normally the shipper, along with the dangerous goods declaration, because the description, the UN number, the packing group and the emergency contact all come from the party who knows what is actually in the box. If you need the driver to carry and place them instead, that has to be arranged before the appointment. A driver who reaches the gate without the right placards cannot fix it in the lane, and the slot is gone.
Can a placarded container use the PortMiami Tunnel?
No. Placarded hazardous materials are prohibited in the tunnel outright, so the box leaves PortMiami over the Port Boulevard bridge, across Biscayne and through downtown instead. It is a routing fact rather than a permit problem: a Florida permit says what you may move on the road, it does not open the tunnel. Plan it in and the move is ordinary.
What do you need from me to book a placarded load?
The UN number, the proper shipping name, the hazard class and packing group, the quantity, and the 24-hour emergency response telephone number that appears on the declaration. Say too whether the container is fumigated and whether the load is a marine pollutant. Send it with the booking rather than at pickup, because the routing, the placards, the appointment and which driver runs it are all decided by those fields.
How many placards does a container need, and where?
Four. Each side and each end, so the load is identified from whichever direction a responder approaches it. A single placard on the door end is the most common thing wrong with a box arriving from a ship. A tank container also has to show the UN identification number, either on the placard or on the orange panel beside it.
What quantity of hazmat triggers a placard?
It depends on the material. Some, including poison-inhalation gases, dangerous-when-wet materials and the higher explosive divisions, are placarded at any quantity at all. Most of the rest start at 454kg, or 1,001lb, aggregate gross weight. The tables in 49 CFR 172.504 are what actually decide it, and the shipper makes that call. A bulk packaging, which is what a tank container is, also has to show the UN identification number, either on the placard itself or on the orange panel beside it, so a responder knows what is inside rather than only what family it belongs to.
Comment obtenir un tarif ?
Envoyez la route, l'équipement, la taille du conteneur et le port, et nous revenons avec un chiffre. Tarifs et répartition 24h/24 à quotes@dariaslogistics.com.